高能脈沖在汽車內部的中心地帶會鉗位到一個較低電壓
發布時間:2021/11/15 23:09:48 訪問次數:441
交流電機控制環路無法迅速閉合，斷開電池時會產生一個很高的輸出電壓。
這個高能脈沖在汽車內部的中心地帶會鉗位到一個較低電壓。但汽車廠商仍然會告知他們的供應商，在電源輸入端需要留有過壓余量。
這個參數因汽車廠商的不同而不同，一般情況下，轎車的典型峰值為36V，卡車為58V，有時可能會更高。典型的甩負載脈沖持續十分之幾秒.
但在過壓情況下，36V輸入時功率耗散提高到1.5W。
制造商: Texas Instruments
產品種類: 功率因數校正 - PFC
RoHS: 詳細信息
開關頻率: 200 kHz
最小工作溫度: 0 C
最大工作溫度: + 70 C
安裝風格: Through Hole
封裝 / 箱體: PDIP-16
封裝: Tube
商標: Texas Instruments
特點: > 750W Applications, Average Current Mode, Enable
高度: 4.57 mm
長度: 19.3 mm
產品類型: PFC - Power Factor Correction
系列: UC3854A
子類別: PMIC - Power Management ICs
類型: Power Factor Correction IC
寬度: 6.35 mm
單位重量: 1.054 g
這種先進的無底封裝有以下的優點：
由于降低了芯片溫度，可靠性和效率都更好.
由于更低封裝熱阻，效率更高.
每PCB面積有更高的電流能力.
由于更低的封裝電感和更低的柵電阻，降低開關時間.
標準的SO-8封裝，占位和出腳都兼容。
這十八種新產品包括用于48V通信中的DC/DC變換的150V MOSFET的兩種,200V的兩種V.
(素材來源：ttic和eccn.如涉版權請聯系刪除。特別感謝）
交流電機控制環路無法迅速閉合，斷開電池時會產生一個很高的輸出電壓。
這個高能脈沖在汽車內部的中心地帶會鉗位到一個較低電壓。但汽車廠商仍然會告知他們的供應商，在電源輸入端需要留有過壓余量。
這個參數因汽車廠商的不同而不同，一般情況下，轎車的典型峰值為36V，卡車為58V，有時可能會更高。典型的甩負載脈沖持續十分之幾秒.
但在過壓情況下，36V輸入時功率耗散提高到1.5W。
制造商: Texas Instruments
產品種類: 功率因數校正 - PFC
RoHS: 詳細信息
開關頻率: 200 kHz
最小工作溫度: 0 C
最大工作溫度: + 70 C
安裝風格: Through Hole
封裝 / 箱體: PDIP-16
封裝: Tube
商標: Texas Instruments
特點: > 750W Applications, Average Current Mode, Enable
高度: 4.57 mm
長度: 19.3 mm
產品類型: PFC - Power Factor Correction
系列: UC3854A
子類別: PMIC - Power Management ICs
類型: Power Factor Correction IC
寬度: 6.35 mm
單位重量: 1.054 g
這種先進的無底封裝有以下的優點：
由于降低了芯片溫度，可靠性和效率都更好.
由于更低封裝熱阻，效率更高.
每PCB面積有更高的電流能力.
由于更低的封裝電感和更低的柵電阻，降低開關時間.
標準的SO-8封裝，占位和出腳都兼容。
這十八種新產品包括用于48V通信中的DC/DC變換的150V MOSFET的兩種,200V的兩種V.
(素材來源：ttic和eccn.如涉版權請聯系刪除。特別感謝）
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