NMOS的的通態電阻比PMOS在同樣的條件下要小。這是因為，電子的導通速度比空穴快，因而影響到通態電阻。也是因為為了追求低的通態電阻，在某些高邊的驅動應用，用充電泵加上NMOS來完成PMOS作為高邊的應用，付出的代價是價格變高，驅動電路也比LSD復雜。

對于HSD的保護，如果需要電流采樣，須用差分的配置才能實現電流采樣;而對于LSD，采用單端配置就可以。由于采用差分電路成本高于采用單端的成本，所以從這個意義上說，LSD比HSD具備成本優勢。

由于現在的汽車的多為負極搭鐵，采用HSD給負載供電有一系列的好處。如果負載的一端直接接在底盤的地上，則只需要一根線給負載供電，這就節省了系統的成本。

傳感器內部線路斷路或短路;

傳感器輸出信號不能隨進氣管真空度的變化而變化;

傳感器輸出信號的電壓過大或過小，其值偏離止常范圍;

進氣管壓力傳感器和電腦的連接線路斷路或短路、傳感器和進氣管之間的真空 軟管 堵塞或漏氣、進氣管真空孔堵塞等，也會使傳感器的輸出信號不正常。

進氣管壓力傳感器出現上述故障后，會使發動機電腦的燃油噴射功能失常，出現混合氣太濃或太稀、發動機怠速運轉不正常或加速不良、發動機運轉中進氣管回火或排氣管冒黑煙等現象。當進氣歧管壓力傳感器本身或線路不良時會產生的故障主要有：發動機無法啟動、發動機加速不順、發動機怠速不穩、發動機間歇性熄火。

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