發動機和螺旋槳組合的飛機在巡航高度空速大于每小時400nmile(海里)時開始迅速損失效率,而渦扇發動機有效地產生推力直到超音速。其次,螺旋槳減速器的復雜性和重量以及螺旋槳的繁瑣調節在渦扇發動機上完全消除了。渦扇不僅比渦槳輕,并且從不被螺旋槳和相關系統的故障所煩擾。

渦槳和渦軸發動機是自由渦輪式。在這一類發動機,基本發動機主要作為燃氣發生器起作用,完成驅動在發動機排氣流中自由旋轉的渦輪。自由渦輪通過減速器轉動螺旋槳。如果是渦軸發動機,自由渦輪旋轉通過減速器驅動直升機旋翼。

然后，再調節電阻R，使燈絲電壓降低10%，此時毫安表中的直流電流或多或少會有些減小。

對于效率良好的電子管，毫安表上測得的讀數應該大，而且即使降低10%的燈絲電壓，陰極發射電流也不會降低太多。而效率差的管子則情況相反。

在近紅外在線檢測儀器測試時,發現二維混合機的末端裝料口物料存留的時間最短。

標準的燈絲電壓點燃燈絲，將屏、柵極短接，把萬用表打在50“A(或lmA)擋，紅表筆接管子的陰極，黑表筆接屏柵極，萬用表指示的 A數，表示管子的陰極熱發射能力。通過和相同類型新管子的測試值相比較，也可以大致估計出管子發射能力的好壞來。

即:燈絲-偏壓-陽壓-簾柵壓-激勵信號, 關機時按相反的順序進行。