AUDO Next-Generation產品相比，性能提升66%，可滿足即將實行的OBD2(車載診斷系統，比如排放診斷)規定和EURO6和Tier2 Bin5排放標準要求。這些全新的排放標準需要更復雜的算法和更高的性能，同時行業領先的嵌入式閃存密度可使所有代碼存儲于一個芯片內。

在過電壓事件過去之后，SiBar器件自動恢復到高阻狀態，系統正常工作。

SiBar器件除了自恢復功能以外，還有尺寸小，通態功耗低，擊穿電壓準確等特點。新推出的器件電容小，適合在高速數據傳輸的電路中使用。

當堿性電瓶長期進行恒壓充電時,有時會出現電瓶電壓不上升反而下降的情況,使充電電流不斷上升,電瓶產生過熱而燒壞,甚至發生火災。

因此,這種充電器必須具有良好的電瓶超溫保護功能和限流功能。目前,現代飛機上一般安裝具有恒流和恒壓充電模式都有的電瓶充電器。

電瓶充電器在開始給電瓶充電時,采用恒流充電方式,當電瓶電壓達到轉折電壓時,充電器自動轉換到恒壓模式。恒壓充電模式主要用于給電瓶浮充電(Top Charging)并向熱電瓶匯流條供電。

當符合下列情況之一時,電瓶充電器自動進人恒流充電模式:

電瓶電壓低于23Ⅴ。

電瓶充電器剛通電時。

ispPAC-POWR1014器件可取代通常要求用到多個IC(包括重啟發生器、電壓監控器和時序發生器和追蹤器)的電源管理功能,ispPAC-POWR1014A還可取代通過標準I2C接口、用于電源電壓測量和控制的模-數轉換器(ADC)IC 。

電源管理器件提供了一個用于電源管理、可提高產品可靠性和上市時間、現成的標準可編程混合信號解決方案。模擬特性如輸入比較器閾值和數字功能，如電源控制序列通過采用IEEE1149.1協議被編程寫至非易失性E2CMOS器件。

汽車電子變得越來越復雜，從而有必要用到多個復雜的ASIC、ASSP和FPGA器件。這些器件的運用使得電源管理算法變得復雜，過去所用的簡單的單一功能的電源管理IC已不能再提供可靠的解決方案。