如果壓氣機的工作狀態偏離設計狀態過多,就會發生氣流分離和空氣動力誘導的振動。

這些現象通常是由下述兩種形式之一而引發的。轉子葉片可能因為空氣流相對葉片的迎角太高或者太低而失速。前者是前面的級在低速下發生的問題,而后者通常在高速下影響后面的級發生的問題,每一種都可以導致葉片振動。如果失速的葉片過多,就出現了發動機喘振。

壓氣機的設計要留有足夠的喘振裕度,即壓氣機工作線與喘振線之間有一定的距離,以避免進人喘振區。不過,喘振線和工作線的位置隨許多因素變化,它們都不是固定的。

升壓調節器具有1.2MHz開關頻率和集成的20V、150mΩ功率MOSFET，能夠從1.8V至5.5V輸入產生高達18V的輸出電壓，效率高于85%。

WM8961的立體聲免濾波器D類揚聲器驅動器在THD+N小于1%和電壓為5V時，可為負載提供每通道1W的驅動。

外部冷卻系統冷卻和通風整流罩和發動機機匣間的外部區域。

典型的發動機,整流罩下面的區域分成兩個艙:風扇艙和核心艙。外部冷卻系統確保發動機機匣和在風扇和核心艙的所有部件足夠的冷卻。系統也防止可燃蒸汽在發動機艙聚集。兩個艙由隔框和防火密封隔開,每個艙分開的冷卻和通風。