影響推力的因素,所有發動機是在變化的空速和高度下工作,狀態變化影響進入發動機的空氣溫度和壓力,通過發動機的空氣量和在發動機噴口的燃氣壓力。

從推力公式可知,當油門位置一定僅考慮通過發動機空氣速度的變化時,隨著飛機速度的增加,推力減少;另一方面,沖壓的影響增加空氣流量增大推力.在推力公式中最重要的變量是空氣質量流量,空氣溫度和壓力決定進人發動機的空氣密度,影響空氣流量.當空氣密度減小,空氣流量減少,發動機產生的推力減小。

溫度增加,空氣密度減小。壓力增加,空氣密度增大。飛行高度增加,空氣壓力減小,空氣溫度降低。但是,外界空氣壓力的減小比溫度下降的快,發動機實際推力隨高度增加而減小。

空氣以環境狀態下進入發動機進氣道(0),空氣經過進氣道和壓氣機,壓力、溫度上升。現代燃氣渦輪發動機起飛時壓氣機出口壓力超過5801b/in2(磅/平方英寸),溫度近似600℃

空氣速度略有減小(空氣經過壓氣機各級轉子和靜子的速度變化見壓氣機部分)。在燃燒室中空氣和燃油混合燃燒,溫度和體積增加,現代燃燒室出口溫度大約1300℃。

燃氣離開燃燒室通過渦輪,壓力、溫度下降,體積增加,速度在渦輪轉子和渦輪導向器中是改變的(見渦輪部分)。燃氣離開渦輪通過噴管,壓力和溫度繼續減少,速度增加,排人大氣。

在渦輪噴氣發動機進行的熱力過程中工質并沒有完成閉合循環。工質與外界有熱量的交換,功的交換,流動過程存在摩擦損失,并進行了化學反應,工質由空氣變成了燃氣。

為了便于進行熱力分析,假設工質完成的是一個封閉的熱力循環,排出的燃氣和進來的空氣壓力都接近于大氣壓力;略去壓縮和膨脹過程中工質與各部件之間的熱量交換,忽略摩擦.