雙路熱插拔(Hot SwapTM)控制器LTC4222,用于保護具有多個范圍2.9V至29V的負載電源電壓電路板。

當一個電路板插入一個背板時，浪涌電流可能大到足夠在負載電源上產生一個干擾，從而引起總線上其它電路板失靈。

一個I2C接口和10位ADC允許用戶查詢諸如板卡電流、電壓或故障狀態等重要信息， 并利用該信息確定電源分配網絡是否處于正常狀態和一致性。這個信息可用來決定一個板卡的功耗、檢查電源是否正常工作或執行其它板卡診斷功能。

雙通道、寬工作電壓范圍、集成式I2C/ADC和眾多功能使LTC4222成為今天新的高可用性系統的實用解決方案。

LTC4222通過控制外部N溝道MOSFET以在加電時限制浪涌電流，可實現從一個帶電的兩電源背板安全地把電路板插入和拔出。

AD8479的兩個關鍵指標是失調電壓和共模抑制比。由于AD8479的直流噪聲增益現在約為1，因此AD8479內運算放大器的失調電壓將是AD8479數據手冊中標稱失調電壓的1/60th，AD8479 B級的失調電壓為±1mV）。

一種應用是測量交流電動機的電壓和電流。由于交流電源是數百伏電壓，因此很難準確監測電流和電壓。由于AD8479能夠在這些電壓下工作，因此可以使用分流器測量通過電機的電流。

為了高效地滿足當前的要求，我們需要其他封裝選項，在實現微型化的同時又能提供同樣的功率。Nexperia的夾片式FlatPower(CFP)封裝正好滿足所有這些要求。

SMA/SMB/SMC(SMx)封裝一直都是功率整流器二極管的行業標準。但從應用的視角來看，這段時間內還是發生了諸多變化。其中一個關鍵變化是功率密度持續增加。在當前的汽車系統中，PCB元器件密度要比以前大得多，這就非常明顯地體現出功率密度的變化。

隨著現代汽車中的引擎控制單元(ECU)的數量減少，每個ECU控制單元的功能相應增加。因而我們需要微型化，同時又要保持相同的功率處理能力，這些需求顯然超出了傳統SMx封裝的極限。