燃油控制器中的轉速調節器通常是比例式的,采用剛性反饋,實施閉環轉速控制。

它有著一致的下垂線9即從加速狀態過渡到各穩態工作點,下垂線是平行的。一些燃油控制器采用三維凸輪作為計算元件,由凸輪型面給出加速(或許還有減速、穩態)的供油計劃。三維凸輪感受一個參數移動,感受另一個參數轉動。凸輪型面上每一點即代表該組參數下,不發生喘振、超溫、熄火的允許值。

離開計量活門的計量燃油壓力,必須高于最小壓力活門的打開壓力才能供往噴嘴。一些控制器中有風車旁路活門或油泵卸荷活門,保證啟動時允許計量燃油壓力打開最小壓力活門,停車時關閉活門以切斷供油,在發動機處于風轉狀態下使燃油泵供給控制器的燃油回油。

從流量公式(gn=卿4,/石礪,式中gm為燃油質量流量;u為流量系數;A為計量活門流通面積;p為燃油密度;ΔP為計量活門前、后壓差)可以看到要改變燃油流量一般通過改變計量活門的流通面積和/或計量活門前、后壓差實現。

傳統的控制，液壓機械式及氣動機械式燃油控制器曾是航空發動機上使用最多的控制器。它有良好的使用經驗和較高的可靠性。它除控制供往燃燒室的燃油外,還操縱控制發動機可變幾何形狀,例如可調靜子葉片\放氣活門、放氣帶等,保證發動機工作穩定和提高發動機性能。

為保證燃油控制器內伺服機構工作正常以及離開燃油控制器的燃油有足夠的壓力使噴嘴霧化模型良好,控制器內有最小壓力活門或增壓活門。

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