如果飛機著陸時的著陸重量或飛行速度或接地角超出允許范圍,都會使起落架承受過大的垂直載荷,損傷起落架和機體結構的受力構件,這是飛機重著陸的一種情況。出現這種情況后,應對起落架和機體結構有關部件進行檢查。

如果起落架油氣式減震支柱內充氣壓力或油液灌充量不正確,使起落架減震性能過軟或過硬,也會造成飛機著陸時起落架承受過大的垂直載荷,損傷起落架和機體結構。

水平載荷飛機著陸瞬間,由于機輪慣性或未解除剎車造成機輪靜止觸地,機輪與地面之間產生摩擦力使機輪開始轉動并逐漸加速。

在比較短的壓縮行程中吸收掉同樣的撞擊能量,必然會造成正常著陸時起落架和機體部分受到比較大的撞擊載荷,滑行時也要承受較大的顛簸載荷,導致結構件因疲勞而提前破壞;當飛機重著陸時,撞擊載荷也會超過規定的最大值,可能引起起落架和機體部分結構的損壞。

側向載荷當飛機著陸接地或在地面滑行運動時,如果相對地面有側向運動趨勢,在機輪和地面之間必然會產生摩擦力,這個摩擦力平行地面并垂直于機輪平面,是起落架承受的側向載荷。

比如,飛機側滑著陸或在地面滑行轉彎時,都會使起落架受到比較大的側向載荷的作用。

飛機結構的承載能力表現在對飛機的使用限制和飛機結構承載余量兩個方面。

飛機在飛行中的使用限制,為保證飛機飛行安全,在飛行中飛機承受的過載應在尼y使用最大(正限制過載)和屁v使用最小(負限制過載)之問;飛行速壓g應不大于最大允許速壓。

ny使用最小≤而y≤ny使用最大; g≤q最大最大,Uy使用最大ny使用最小分別是飛機飛行中預期出現的最大正過載和最大負過載,也稱為限制過載。g最大最大是飛機飛行中預期出現的最大的速壓。

限制了最大使用過載和最小使用過載,也就是限制了飛機在飛行中承受的正升力的最大值和負升力的最大值,保證了飛機的總體載荷不會超過飛機結構的承載能力,從而保證了飛機的總體強度。

CCAR-25部規定:正限制機動過載不得小于2.5,不必大于3.8負限制機動過的.

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