損傷容限設計方法是對傳統設計方法的補充和發展。它避免由于構件存在初始缺陷或出現裂紋被漏檢而引起的飛行安全事故,同時又對結構件上的裂紋擴展進行研究,科學地制定出對飛機結構進行檢修的周期。所以,與傳統的安全壽命設計相比,它是一種比較安全、合理和經濟的方法。

耐久性設計,飛機結構的耐久性是指飛機結構在規定的經濟壽命期間內,抵抗疲勞開裂、腐蝕、熱退化、剝離、磨損和外來物偶然損傷作用的一種固有能力。

經濟壽命是由執行耐久性試驗計劃的結果所表示的工作壽命,當被試驗的結構出現遍布損傷,要修理不經濟,不修理又影響結構使用功能時,則認為結構已達到經濟壽命。

破損安全止裂結構,(a),(c)止裂帶止裂:1一隔框;2一桁條;3一蒙皮;4一止裂帶;5―補償連接片;6―裂紋(b)蒙皮分塊止裂,(d)開止裂縫止裂:1―蒙皮;2―止裂孔;3―止裂縫;4一桁條若干次,直到滿足使用壽命要求。

耐久性設計目標是通過合理選擇材料、工藝、控制應力水平、設計細節、檢查及防護,以滿足經濟修理要求和降低使用維護費用,提高飛機的備用性、壽命和可靠性。

耐久性設計的基本要求是:

飛機結構經濟壽命必須超過一個設計使用壽命;

在低于一個設計使用壽命期內不允許出現功能性損傷(如剛度降低、操縱效率下降、座艙減壓和油箱漏油); 飛機經濟壽命必須通過分析和試驗.

也可以說是在保證結構安全可靠地工作到下次檢查條件下,允許結構存在的缺陷和損傷。

裂紋擴展壽命在設計應力譜作用下,til初始裂紋擴展到臨界裂紋時所得的壽命。

剩余強度含裂紋結構的承載能力。結構件的剩余強度會隨裂紋尺寸的增加而減少。

損傷容限載荷在規定的未修使用最小周期內,為了保證飛機飯行安全和飛行性能,帶有損傷的飛機結構必須能承受的載荷。

損傷容限結構分類,損傷容限設計的結構應該是緩慢裂紋擴展結構或破損安全結構,或者是這兩種類型的結合。