貨艙門用于貨物和設各迅速、安全和高效地裝卸。現代飛機通常在機身右側前、后的下部安置有兩個貨艙門。除此之外,某些型號飛機上還有側貨艙門,側貨艙門位于機身后部左側邊,用于當飛機進行客貨混運或全貨運時將貨物裝進主艙。

兩個貨艙門都是向內打開的堵壓式艙閘,貨艙閘通過其上部內側的兩個鉸鏈與機身鉸接。

兩鉸鏈之間有一個緩沖器。當艙門處于打開位置,如果平衡機構繩索斷裂,緩沖器可防止艙門快速掉落。除艙內壓力外,一個掛鉤系統用于使貨艙門保持關閉。

從機內打開貨艙門時,使用內側操縱手柄,將手柄順時針轉動,先打開鎖機構,再打開艙門。

在典型情況下,貨艙門掛靠在主彈簧鉤上。當門移動到關間位置時,這些鉤子與彈簧滾軸嚙合,使門停止。繞滾軸旋轉的彈簧鉤使門固定在地板結構上。飛行中通過轉動凸輪上的制動扇形體保持彈簧鎖的位置。

貨艙門可以從機外打開,也可以從機內打開。從機外打開貨艙門時,先將手柄從凹槽內拉出,然后反時針轉動,打開鎖機構,艙門在平衡機構彈簧力作用下會自動向內、向上打開,直到艙門下邊緣處的鎖機構被機身地板結構上的鎖鉤位為止。

關閉艙門時,先抓住與艙門相連的張力繩往下拉,打開收上鎖,并使艙門從打開位置往下運動,當另一只手抓住艙門手柄時,松開繩子,拉手柄將艙門關上,順時針轉動手柄,使艙門上鎖,鎖好后,手柄自動縮回凹槽內。

同時,因為這種密封帶具有內襯,所以較之充壓無內襯密封膠帶,具有耐疲勞性好,便于維護的優點。

應急艙門的構造,1一鎖滾輪組件;2―止動塊(6件);3―開鎖手柄;4一艙門面板;5―把手;6―支點接頭;7―墊片緊固件;8―門框;9一支撐板;10―手柄框;11―開鎖手柄;12―曲柄組件;13一門框;14―鎖板;15一鎖接頭;16―扭力管;17―鎖組件;18―扭力彈簧.

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