中央翼梁與機身對接框為整體結構的連接，中央翼梁與機身對接框為整體結構是指將機翼梁設計制造成為機身加強隔框的一部分,集中式連接(a)鉸接接頭,(b)固接接頭。

由于這種單傳力途徑的靜定連接方式不具有破損安全特性,一旦固接接頭破壞,后果將是毀滅性的。因此,現代飛機均采用多接頭連接。

分散式對接單塊式機翼是靠上下壁板中的分散軸力傳遞彎矩,為適應這種結構形式的傳力特點,機翼對接應采用分散式對接接頭。分散對接形式主要有梳狀型材接頭圍框對接和多個單個接頭圍框對接等形式。

多個單個接頭圍框對接形式,沿翼面對接剖面設置許多單個接頭。每個單個接頭與壁板的蒙皮和長桁通過受剪螺栓連接。兩翼段的相應接頭通過受拉螺栓對接。

這種對接形式的軸力和剪力傳遞與梳狀型材接頭圍框對接相同。它與梳狀型材接頭圍框對接相比,具有裝配工藝性好,接頭便于加工和裝配,結構簡單,多個接頭連接結構傳遞扭矩能力差。

具有在兩翼段的對接接頭間設置一個板狀加強肋,以對接螺栓受剪傳遞扭矩,可改善傳遞扭矩能力差。

某型飛機前起落架與機身連接處機身的結構布置。它是由相互連接的兩個縱梁、梁兩端的兩個加強框以及加強板組成的。梁由上下沖壓緣條、腹板、垂直支柱、對角型材和垂直型材組成。

梳狀型材接頭圍框對接,翼面壁板通過多個受剪螺栓連接在梳狀型材接頭上,螺栓展向放置,梁緣條也通過受剪螺栓連接在梁緣條接頭上。

梳狀型材接頭與梁緣條接頭搭接,型材接頭和梁緣條接頭處開有受拉螺栓槽,通過受拉螺栓把兩段翼面壁板和梁緣條連為一體。兩段的梁腹板端設有加強立柱,通過螺栓將立柱及腹板連為一體。

傳遞向上的垂直彎矩時,下翼面對接螺栓受拉,上翼面對接螺栓不受力,軸向壓力直接通過接頭端面以擠壓方式傳遞;反之,上翼面對接螺栓受拉,下翼面對接螺栓不受力。

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