剎車活塞殼體容納剎車作動筒(活塞)、剎車間隙自動調節器、剎車磨損指示銷、剎車作動筒放氣活門及剎車溫度傳感器。

剎車作動筒是剎車裝置的執行機構,六個作動筒均勻地分布在通圓周上,提供穩定的剎車操縱力。剎車作動筒是單作用式(即單向式)作動筒。在松剎車時液壓油靠復位彈簧拉(壓)回。盤式剎車裝置的復位彈簧裝在間隙自動調整器內,松剎車時可自動調節剎車間隙,使之保持規定值。

剎車間隙自動調整器可隨剎車盤磨損量的增大自動調節剎車間隙,常見的間隙自動調整器有調節管式和摩擦式兩大類,為調節管式間隙調整器的具體構造。

根據飛機維護手冊確定輪胎充氣壓力,并將充氣小車的壓力調到所需壓力號然后,拆下氣門蓋,將充氣接頭連接到充氣門,打開充氣小車關斷閥,慢慢給輪胎充氣至所需壓力;最后,斷開氣源,檢查充氣門有無泄漏,重新裝上氣門蓋。

輪胎變形預防，尼龍輪胎在靜載荷作用下會出現平面壓痕,平面壓痕的大小隨輪胎內壓力下降量和輪胎承受的總重的不同而不同。任何平面壓痕都能引起強烈的振動,從而使駕駛員及旅客感到不舒服。

平面壓痕會在滑行結束時消失,如果壓痕沒有消失,應對輪胎進行超充壓整形:將輪胎超充壓25%或50%,使輪胎轉動到壓扁處向上,保持壓力1h,或者使飛機在跑道上滑行或拖行,直到完成整形為止。

對于長時間停放的飛機,應預防壓痕的出現:對于停機時間在三天以上的飛機,應該每48h移動一次或者把飛機頂起;在機庫里的飛機(停場超過14天)必須頂起,以使輪胎不承受重量。

剎車裝置飛機著陸接地時,具有較大的水平分速,滑跑過程中,氣動阻力與機輪滾動阻力對飛機的減速作用卻比較小。如果不設法增大飛機的阻力,使之迅速減速,則著陸滑跑距離與滑跑時間勢必很長。現代飛機都裝有著陸減速裝置。目前,機輪剎車裝置是最主要的、應用得最廣泛的一種。

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