貿艙川溫及設備冷卻,貨艙加溫的目的是保持機身下的貨艙溫度高于結冰溫度,防止凍壞貨物。一般來說,現代客機的賈艙都是.采用座艙秤氣筵行加溫盯下面面要不紹現瓦客機的貨艙加溫概況。

飛墊客艙內的空氣在客艙內吸收熱量之后,通過客艙側壁的腳部格柵排出,這些空氣流過貨艙側壁,防止貨艙由于受外界空氣溫度的影響而導致其溫度過低,然后這些空氣由座艙增壓系統的排氣活門抽吸,經后貨艙壁板處排出機外。

艙門區加溫緊急出口加溫,后貨艙排氣活門排氣格柵前貨艙,貨艙加溫系統(a)前貨艙加溫;(b)后貨艙加溫

前貨艙加溫分配:駕駛艙空氣由儀表板后的導管排出,用于設備艙冷卻。

當飛機在地面工作時,或飛機沒有增壓時,空氣經由導管通過排氣口排出機外。

飛行中,增壓系統正常工作時,所有流過設備的空氣都由貨艙地板下排出。

這些被設備散發的熱量加溫了的空氣從地板下沿側壁上升,對貨艙進行加溫,然后經收集器,通過前排氣活門排出機外,或由再循環風扇抽吸,在飛機內再循環(再循環風扇工作時,前排氣活門關閉)。

根據貨艙裝載貨物的要求不同,對不同貨艙一般采取不同的控制方法。

如MD-82飛機的前貨艙由設各冷卻空氣排氣加熱,并有恒溫控制,當溫度低于要求值時,可接通主設各冷卻系統管道內加熱器.

中貨艙利用客艙排氣加溫,客艙空氣排到左風道,加熱風扇將排氣吸人,通過擴散器排到貨艙地板夾層,再從右風道排到后貨艙,然后從排氣活門排到機外;后貨艙利用客艙排氣和前、中貨艙排氣加熱。

由于前貨艙采用了恒溫控制,可以用來運輸生物。A-320飛機貨艙的溫度可以由其溫度選擇器選定其控制溫度(5~26℃),加溫控制器控制對貨艙的加溫,它接受管路溫度及貨艙溫度傳感器的信號,控制混合活門,調節供人貨艙的空氣溫度。

機艙設備和設施用于為機組和乘客提供舒適和方便,并且用于裝卸和存放貨物以及在緊急情況下保證乘員和機組的安全。

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