在地面時,EPC和BTB接通,地面電源可向飛機所有匯流條供電。現代運輸飛機的供電系統都具有自動卸載功能,以防止發電機過載,提高供電可靠性。

為實際飛機的電源分配圖(波音737-900)。這種供電網絡與前述的有所不同,主要區別是發電機直接向重要匯流條(轉換匯流條)供電,當發電機超載或有一臺發電機失效時,自動卸載,停止向主匯流條和廚房匯流條供電。

熱電瓶匯流條(HOT BAT BUS)和電瓶直接相連,主要向不能斷電的重要負載如航空時鐘、滅火器等供電。變壓整流器TR3主要向電瓶匯流條供電,但當TR2失效時,也可以向2號直流匯流條供電。

發電機并聯供電，采用并聯供電的飛機一般有四臺發電機,如波音747飛機。典型的四發并聯供電電源分配網絡。

四發飛機的主配電系統，發電機電路斷路器(GCB)的工作情況基本上與雙發飛機一樣,但匯流條連接斷路器(BTB)的工作情況是完全不同的。

在四發飛機上,BTB1~BTB4和系統分離斷路器(SSB)通常是閉合的,因此,當GCB1閉合后,IDG1就為整個配電系統供電。因此,在地面操作第一臺發電機向電網供電時,應關掉一些大的用電負載,保證發電機不過載。當有一臺發電機失效時,兩個重要匯流條通過BTB1和BTB2相連。

如果IDG2與IDG1的電壓、頻率、相序和相位相同,則GCB2接通,兩臺發電機并聯運行,因為BTB1、BTB2和sSB是閉合的。IDG1與IDG2的上述參數由發電機控制組件(GCU)自動控制和監視。

同理,IDG3、IDG4發電機滿足并聯條件時,也向電網并聯供電。當發生故障時,相應的BTB斷開,可以實現單獨供電或部分發電機并聯供電。

在波音747飛機上,因為用電負載很大,需要兩部外部電源或兩臺APU發電機一起向飛機供電。由于外部電源或APU發電機不能并聯,因此,在使用它們向飛機供電時,SSB斷開,從而將主配電系統分成兩部分,就像雙發飛機一樣單獨供電。