一個渦輪驅動壓氣機,另一個通過減速器驅動螺旋槳。基本發動機的壓氣機包括3級軸流式壓氣機同1級離心式壓氣機,安裝在同一個軸上。

排氣空氣進口排氣通道,最流行的渦槳發動機之一,渦槳發動機的工作特性,渦輪螺槳發動機組合了渦輪噴氣發動機的優點同螺旋槳的推進效率。

渦輪噴氣發動機通過迅速加速相對小的空氣質量產生它的推力,渦輪螺槳對相對大的空氣質量施加較少的加速產生拉力。

這個百分數隨空速、排氣噴管面積、且在較小程度上隨溫度、壓力和發動機功率變化。供給螺旋槳的功率稱為軸功率(SHP),計算總的功率輸出時,必需加上噴氣推力的影響稱為當量軸功率(ESHP)。

渦槳發動機將輸出較多的推力直到中高亞音速飛行,其利益隨空速增加而減小。

在正常巡航轉速范圍,渦槳發動機推進效率保持高于或低于常數,而渦噴發動機的推進效率隨空速增加迅速地增加。渦槳發動機的耗油率對比同樣尺寸的渦扇和渦噴發動機是低的.

雙軸部分級氣機,第二個渦輪軸帶動其余級的壓氣機和采用兩個單獨的渦輪會使發動機構造復雜,但可分別調整壓氣機和螺旋槳的轉速。

渦槳發動機的渦輪設計成從膨脹的燃氣中吸收大量的能量不僅提供滿足壓氣機和其他附件需要的功率,而且輸出最大可能的扭矩到螺旋槳軸。

推進是由在前面的螺旋槳和在后面的噴管組合作用產生的。在標準日、海平面、靜態條件下,典型的渦槳發動機的螺旋槳擔負總推力約90%。