輔助動力裝置供油管泵的類型,旋扳泵擺線泵APU齒輪,簸齒輪泵供油象APU滑油泵.

溫度傳感器送電信號到APU控制組件。溫度太高APU自動停車。低滑油壓力電門感受油濾下游壓力并送信號到APU控制組件,滑油壓力太低APU停車。

飛行期間防喘活門正常打開防止喘振,由于沒有發生喘振時,空氣也放掉,這種方法是耗費燃油的。

有負載壓氣機的APU使用的防喘方法較好。喘振保護系統監視負載壓氣機出口管道的空氣流量,如果壓氣機喘振,打開喘振控制活門。

滑油回油中的氣體由油氣分離器分離后排進APU排氣管。油氣分離器有葉片裝在APU齒輪箱驅動齒輪上,通過旋轉作用分開油霧中的氣體和滑油。

在某些APU上有通氣活門裝在APU排氣通道的通氣管上,幫助齒輪箱增壓。增壓是很小的。大約4到5ib/in2(磅/平方英寸),如果在高空工作卻非常重要。

當APU到達100%工作轉速,進口導向葉片控制系統待命。現在APU控制組件能夠按需要移動進口導向葉片。當APU引氣電門置于0N位,進口導向葉片移到部分打開,從這個位置將進一步開大滿足飛機系統用氣要求。

大多數APU有除滑油系統,支持APU啟動程序。困為在正常飛行期間,APU是不工作的。飛行期間外界溫度低,滑油非常稠。這意味著需要更多的啟動機能量迫使滑油通過供油管和滑油噴嘴。除滑油系統在APU啟動期間減少冷滑油在滑油供油管的摩擦。

在APU齒輪箱滑油面上方裝一除油活門,該活門由APU控制組件作動的電磁線圈打開。

APU停車期間,APU控制組件總是打開除油活門。滑油泵引出齒輪箱空氣,空氣同滑油混合并稀釋結果滑油被推出滑油管。對于下次啟動,滑油系統摩擦保持低值,滑油噴嘴積碳最小。