引氣防冰,當飛機穿越含有過冷水珠的云層或在有凍霧的地面工作時,發動機和進氣道前緣處會結冰。

防止結冰是必要的,因為在這些地方結冰會大太限制通過發動機的空氣流量,從而引起發動機性能損失并可能會使發動機發生故障。

此外,脫落下來的冰塊被吸入發動機或撞擊進氣道吸音材料襯層時可能造成損壞。

有的機型上采用環狀放氣活門或放氣帶,這使設計變得簡單。兩個作動器(如V2500發動機)在風扇框架的每一邊,經由作動桿移動活門環。

當作動器推環向前時,活門打開部分空氣從低壓壓氣機的最后一級流出進人風扇排氣通道。當作動器拉作動器桿向后時,活門關閉。同樣,這種增壓器放氣活門能夠在全關和全開之間任何位置移動。

發動機喘振常出現的階段有啟動、加速、減速和反推。

在有的機型上(CFM56-7)高壓壓氣機放氣活門稱瞬時放氣活門(TBV),目的是在啟動和加速期間增加壓氣機的失速裕度。

可調靜子葉片(VsⅤ)是將高壓壓氣機的進口導向葉片和前幾級靜子葉片做成可調的,當壓氣機轉速從其設計值往下降低時,靜子葉片角度逐漸關小,以使空氣流到后面的轉子葉片上的角度合適。

當壓氣機轉速增加時,靜子葉片角度逐漸開大。可調靜子葉片的轉角同樣根據發動機參數計算,其輸出燃油壓力控制作動器的移動,再通過搖臂組件、主桿、連桿等傳到作動環,作動環使連到它上面的所有葉片同時轉角。

葉片實際位置通過反饋鋼索(液壓機械控制)或傳感器(FADEC控制)傳回控制器與要求位置比較。