扭矩測量可由測扭泵的壓力或測軸扭轉變形指示。如一種系統由斜齒輪產生的軸向推力與作用在許多活塞上的滑油壓力相抵消,抵消軸向推力所需的壓力被傳給指示器。

在將傳動扭矩傳給螺旋槳時,扭矩計靠液壓測量斜齒輪,產生的軸向載荷斜齒輪,0軸向推力發動機滑油壓力,扭矩計滑油壓力螺旋槳軸,扭矩計活塞,簡單的扭矩系統轉速,所有的發動機都有轉速指示,雙轉子、三轉子發動機不僅有高壓、低壓或許有中壓轉子轉速指示。

每個轉子轉速指示有3個主要部分:傳感器、數據傳輸和指示。

轉速測量指示分類,發動機參數指示有性能指示,也稱主要指示;有系統指示,稱為次要指示。還有第3組指示是用于發動機狀態的趨勢監控,通常不在駕駛艙示出。性能指示用于監視發動機性能和限制。系統指示用于監視發動機各系統的工作,便于迅速檢測故障。

發動機趨勢監控在地面進行,分析探測發動機的問題,它使用由飛機狀態監視系統(ACMS)自動記錄的發動機參數。

燃氣出口安裝邊導管,鎳鉻一鎳鋁熱電偶燃氣進口,渦輪發動機熱電偶料是鎳鉻一鎳鋁絲。在一些發動機上各個熱電偶的信號匯總在主中繼盒后,傳遞給飛機或FADEC系統,FADEC計算機是冷端結點。

例如,性能指示參數有EPR、EGT、n1、j2、燃油流量等。滑油系統指示參數有滑油量、滑油壓力和溫度。振動指示示出在發動機旋轉部件發生的任何不平衡。當有熱空氣泄漏在發動機艙時,機艙溫度指示就會有增加。

熱電偶信號傳送裝有壓差電門,感受和測量油濾前、后壓差,指示油濾堵塞情況。