整體壁板有如下優點在結構上便于按等強度分布材料;結構的總體和局部剛度好;

由于減少了連接鉚釘的數量,且蒙皮不易失穩,因此機翼表面更加光滑;大大減少了連接件數量,因此可減少裝配工作量,同時也減少了應力集中和釘孔對壁板截面積的削弱,還減輕了連接件本身的重量;便于密封,減少了密封材料的用量,為整體油箱設計提供了很有利的條件。

其缺點是在裝配時,可能會產生殘余應力,易引起應力腐蝕,并對裂紋擴展比較敏感。

現代民航客機的機翼蒙皮,特別是機翼結構油箱處的蒙皮,常做成整體壁板形式。

耐久性設計的基本要求是:

在低于一個設計使用壽命期內不允許出現功能性損傷(如剛度降低,操縱效率下降,座艙減壓和油箱漏油);

飛機經濟壽命必須通過分析和試驗驗證。                        

飛機結構的耐久性設計可以取代安全壽命設計,并和損傷容限設計科學地結合起來,形成飛機結構的耐久性加損傷容限的設計思想。             

經濟壽命和設計使用壽命的關系，這種設計思想是要保證飛機結構在整個使用壽命期內,不會因疲勞、腐蝕和意外損傷而造成災難性破壞,并且使結構具有良好的壽命特性和維修的經濟性。

飛機結構在承受載荷過程中,發生剪切、彎曲變形,承受剪力和彎矩的部件很多,為飛機結構緊固件螺栓、鉚釘和焊縫在載荷作用下發生的剪切變形。

機翼在載荷作用下發生的彎曲變形。

鉚釘承受的剪應力  t=P/F

式中:P―通過鉚釘受剪傳遞的載荷;

F一鉚釘的承剪截面面積,等于(1/4)πD2,D是鉚釘的直徑。

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