舵面的構造和連接,方向舵和升降舵的構造與副翼基本相同,一般都采用沒有桁條的單梁式結構,為某型飛機升降舵構造圖。

舵面與安定面連接,方向舵與垂直安定面的連接接頭通常多于兩個。

當垂直尾翼被水平尾翼分隔為上下兩部分時,上下兩個方向舵的轉軸是用萬向接頭連接的。

低速飛機上,左右升降舵的轉軸大多是成一直線的。因此,往往將它做成一個整體,并用幾個接頭與水平安定面相連,中間的接頭通常與操縱臂做成一體。

它對結構傳力的影響是局部的,只有在最接近開田的結構中,由于開口造成的載荷重新分布才比較明顯。比如,梁腹板上的開口,肋、隔框腹板上的開口,機身觀察窗開口等。

大開口是指開口尺寸與部件基準尺寸相比較大。比如機翼上的主起落架艙開口,機身上的大貨艙開口等。開口對結構受力的影響不是局部的,而是影響到整個截面。

無口蓋的小開口一般處于梁腹板、肋腹板和框腹板上。開口形狀最好為圓形,因為在不同載荷作用下它引起的應力集中系數比較小。

一般口蓋與基體結構用螺釘連接固定,其連接點較多,連接處較強,口蓋可傳遞部分或全部載荷。這類口蓋的拆卸與安裝較慢,開口周圍結構因開口而需要加強。

注意,在安裝受力艙口蓋時,必須將所有的螺釘(螺栓)擰到同一緊度。否則,較松的螺釘受力就會減小甚至不參加受力,而較緊的螺釘受力就會過大,以致很快損壞。

這樣,原來應該由艙口蓋傳遞的力,就要部分地甚至全部地轉為由其他構件傳遞,因而會使其他構件受力增大。此外,螺釘的固定緊度不均勻,也往往是飛行中飛機振動的原因之一。

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