在第二個脈沖期間，當功率放大器接通時，主處理器的TX引腳和AD6903的RX引腳應該都保持高電平;但是TX引腳上有噪聲，而且RX信號下降至其高低電平的中間位置。

并且注意VEXT電源電壓(綠色)上的噪聲增大,并且當功率放大器接通時其值還會略為上升。

然而，問題必須是與功率放大器的使能信號和同一個調制解調器的功率放大器無關，因為從附近其他的電話或信號發生器帶來的RF能量也會影響進入AD6903的UARTRX信號。使用信號產生器掃描來檢查對射頻干擾的易受度時發現，最壞的地方約在840MHz，而在高頻或更低的頻率上則較好。

能夠實現穩定安全的控制并減少電磁干擾：溫度靈敏度誤差僅為 2%，電感線圈特性曲線隨頻率的增加而提高信噪比 (SNR)，從而減少噪音并簡化電磁兼容性。

減少設計占用空間，實現系統可靠性和保護：采用緊湊高效的熔斷引線 SOIC-6 封裝，可承受嚴苛的汽車和工業環境，實現高可靠性和保護功能。

平衡成本考慮因素并降低設計復雜性：針對GaN和SiC器件，簡化設計并促進實現易于設計、成本優化、高功率、高頻開關電源轉換.

起飛、著陸、地面運動時,作用在飛機上的外載荷除了空氣動力、飛機重力、發動機推力外,還有地面對飛機的作用力。

地面對飛機的作用力通過地面與起落架機輪接觸點作用在起落架上,然后通過起落架結構件和起落架與機體結構連接接頭的受力傳遞到機體結構上。

這個載荷是飛機在地面上時承受的主要載荷,是對起落架承力構件、起落架與機體結構連接件以及機體結構件進行結構設計和受力分析的重要依據。為了便于研究,將地面作用在起落架上的外載荷分為垂直載荷Py、水平載荷Px和側向載荷Pz.