杜娟娟，裴云慶，王兆安
(西安交通大學電氣工程學院，陜西 西安 710049）
摘要：對快速充電原理進行了闡述，針對蓄電池充電過程中出現的種種問題，采用了分級定電流的脈沖快速充電方案，提出了充電器的硬件電路和控制軟件的設計方案。該充電方案對充分發揮蓄電池的功效，提高對蓄電池的充電速度，減少充電損耗，延長蓄電池的使用壽命具有重要意義。
關鍵詞：電動車；鉛酸蓄電池；脈沖快速充電
　
0 引言
以動力蓄電池為能源的電動車被認為是21世紀的綠色工程，它的出現將汽車工業的發展帶入了一個全新的領域。目前，電動車核心部件中的電動機、控制器和車體三大部件在理論和技術上已較為成熟，而另兩大部件蓄電池、充電器的發展還不能滿足電動車的要求，有一些理論和技術問題還有待攻關，現已成為影響電動交通工具發展的瓶頸。
目前，我國的電動車用動力蓄電池大多為鉛酸蓄電池，這主要是由于鉛酸蓄電池具有技術成熟、成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好、無記憶效應等優點。當然，也有一些高性能電池，比如鋰電池、燃料電池等。鋰離子電池電動車在深圳已投入試運營，由上海研制的第二代燃料電池轎車“超越二號”也于2004年5月在北京的國際氫能大會上露面，但都還未能得到廣泛的推廣應用。雖然近年來蓄電池自身的技術有了不小的進步，但作為其能量再次補充的充電器的發展非常緩慢，傳統的常規充電時間過長，快速充電技術至今仍未能完全解決，嚴重地制約著電動車的發展。
自鉛酸蓄電池問世以來，由于各種技術條件的限制，所采用的充電方法均未能遵從電池內部的物理化學規律，使整個充電過程存在著嚴重的過充電和析氣等現象，充電效率低。電動車用動力蓄電池與一般蓄電池還有所不同，它以較長時間中等電流持續放電為主，間或以大電流放電，用于起動、加速或爬坡。一般來說，電動車用蓄電池多工作在深度充放電工作狀態。因此，對電動滌枚�力蓄稻p氐目燜儷淶縑岢雋瞬煌�诱C９嫻緋氐囊�求，它眳Q刖哂諧淶縭奔潿獺⒍孕畹緋厥褂檬倜�影响小壹s俺瀆�稻囆东I既返奶氐恪?
1 脈沖快速充電法的理論基礎
理論和實踐證明，蓄電池的充放電是一個復雜的電化學過程。一般地說,充電電流在充電過程中隨時間呈指數規律下降,不可能自動按恒流或恒壓充電。充電過程中影響充電的因素很多,諸如電解液的濃度、極板活性物的濃度、環境溫度等的不同,都會使充電產生很大的差異。隨著放電狀態、使用和保存期的不同,即使是相同型號、相同容量的同類蓄電池的充電也大不一樣。
1972年，美國科學家馬斯在第二屆世界電動汽車年會上提出了著名的馬斯三定律，即
1）對于任何給定的放電電流，蓄電池充電時的電流接受比a與電池放出的容量的平方根成反比，即

a=K1/（1）
式中：K1為放電電流常數，視放電電流的大小而定；
C為蓄電池放出的容量。
由于蓄電池的初始接受電流Io=aC，所以
Io=aC=K1（2）
2）對于任何給定的放電量，蓄電池充電電流接受比a與放電電流Id的對數成正比，即
a=K2logkId（3）
式中：K2為放電量常數，視放電量的多少而定；
k為計算常數。
3）蓄電池在以不同的放電率放電后，其最終的允許充電電流It（接受能力）是各個放電率下的允許充電電流的總和，即：
It=I1＋I2＋I3＋I4＋…（4）
式中：I1、I2、I3、I4…為各個放電率下的允許充電電流。
綜合馬斯三定律,可以推出，蓄電池的總電流接受比可表示為
α=It/Ct（5）
式中：Ct=C1＋C2＋C3＋C4＋…為各次放電量的總和，即蓄電池放出的全部電量。
馬斯三定律說明，在充電過程中，當充電電流接近蓄電池固有的微量析氣充電曲線時，適時地對電池進行反向大電流瞬間放電，以消除電池的極化現象，可以提高蓄電池的充電接受能力，如圖1所示。也就是說通過反向大電流放電，可以使蓄電池的可接受電流曲線不斷右移，同時其陡度不斷增大，即α值增大，從而大大提高充電速度，縮短充電時間。

圖1 快速充電原理圖
馬斯三定律的提出至今已有30多年，目前為止這一理論雖未得到有效的驗證，但在理論上和實踐上都證明了它的可行性，脈沖快速充電法正是基于這個理論而提出的一種快速充電方式。
2 充電方法設計
基于上述理論，并考慮到鉛酸蓄電池自身的一些特性，本文介紹的快速充電裝置所采用的充電方法將整個充電過程分為了預充電、脈沖快速充電、補足充電、浮充電4個階段，如圖2所示。根據蓄電池充電前的殘余電量，進入不同的充電階段。

圖2 鉛酸蓄電池充電過程中的電壓、電流原理示意圖
2.1 預充電
對長期不用的電池、新電池或在充電初期已處于深度放電狀態的蓄電池充電時，一開始就采用快速充電會影