（1）電控燃油噴射efi（electronic fuel injection）

　　①噴油量控制。電子控制單元（ecu）根據空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器、發動機轉速傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器等所提供的信號，計算噴油脈寬即噴油量。發動機各種工況的最佳噴油量是存放在電子控制單元的存儲器中的。

　　②噴油正時控制。當發動機采用多點順序燃油噴射系統時，ecu除了控制噴油量以外，還要根據發動機的各缸點火順序，將噴油時間控制在最佳時刻，以使汽油充分燃燒。但在電子控制間歇噴射系統中，采用獨立噴射時，電子控制單元還要對噴射燃油的氣缸辨別信號分析，根據發動機各缸的點火順序和隨發動機工況的不同而將噴油時間控制在最佳時刻。

　　③怠速控制（isc）。發動機在汽車制動、空調壓縮機工作、變速器掛人擋位，或發動機負荷加大等不同的怠速工況下，由ecu控制怠速控制閥，使發動機處在最佳怠速穩定轉速下運轉。

　　④進氣增壓控制。進氣諧波增壓控制是ecu根據轉速傳感器檢測到的發動機轉速信號，控制增壓控制閥的開閉，改變進氣管的有效長度，實現中低轉速區和高轉速區的進氣諧波增壓，提高發動機的充氣效率。渦輪增壓控制是裝有電子控制渦輪增壓器的發動機，在發動機工作中，能保證獲得最佳增壓值。渦輪增壓發動機排氣溫度高，容易產生爆震。電子控制裝置可以通過 降低增壓壓力和調節點火正時相結合的辦法阻止爆震，使發動機的功率不會下降，而得到穩定發揮。

　　⑤發電機輸出電壓的控制。電子控制單元根據發動機轉速傳感器輸入的轉速、蓄電池溫度等信息，控制磁 場電流實現對發電機輸出電壓的控制。當發電機輸出電壓超過額定值時，ecu使磁場電路接通時間變短，減 弱磁場電流，降低發電機電壓；相反，當輸出電壓低于額定值時，ecu使磁場電路接通時間變長，增強磁場 電流，提高發電機電壓。

　　⑥排放控制。廢氣再循環控制（egr）是當發動機的廢氣排放溫度達到一定值時，ecu根據發動機的轉速和 負荷信號，控制egr閥的開啟動作，使一定數量的廢氣進行再循環燃燒，以降低排氣中no，的排放量。

　　開環與閉環控制是在裝有氧傳感器及三元催化轉化器的發動機中，ecu根據發動機的工況及氧傳感器反饋的 空燃比濃稀信號，確定開環控制或閉環控制。

　　二次空氣噴射控制是ecu根據發動機的工作溫度，控制新鮮空氣噴人排氣歧管或三元催化轉化器，用以減少 排氣造成的污染。

　　活性炭罐清污電磁閥控制是ecu根據發動機的工作溫度、轉速和負荷信號，控制清污電磁閥的開啟工作，將 活性炭吸附的汽油蒸氣吸人進氣管，進人發動機燃燒，降低蒸發排放。

　　⑦電子油門控制。在電控加速踏板中安裝有一個電位器作傳感器，它可把加速踏板的位置信息輸人ecu， ecu再根據發動機的工況，計算節氣門位置的理論值，該理論值與發動機運行參數、加速踏板位置有關。電 控單元可把節氣門位置調整在理論值范圍，這樣可以避免加速踏板傳動機構中，由于間隙、磨損產生的誤差 ，可在燃油消耗優化的前提下，發揮較好的加速性。

　　⑧冷起動噴油器控制。為了提高發動機低溫時冷機起動性能，在進氣總管上安裝了一個冷起動噴油器，其 噴油時間由定時開關控制，或由電子控制單元和起動噴嘴定時開關同時控制。有些電控發動機已經取消了冷 起動噴油器，在低溫起動過程中，ecu根據發動機冷卻水溫度信息，在冷機起動時加濃混合氣，以使起動順 利。

　　＇⑨燃油泵控制與汽油泵泵油量控制。在電控燃油噴射系統中，油泵的控制方式有兩種，一種是當點火開關 打開后，ecu使油泵運轉2～3s，以產生必要的油壓，若發動機沒有起動，沒有信號輸人ecu，ecu會立即切斷 燃油泵繼電器控制電路，使油泵停止工作。另一種控制方式是只有發動機運轉時，油泵才投人運轉。

　　有的燃油泵控制系統是使泵油量隨發動機的負荷而變化，即當發動機高轉速、大負荷工作時，油泵高速運 轉以增加供油量；當發動機在低轉速、小負荷工作時，油泵低速運轉，以減少供油量。

　　⑩斷油控制。發動機的斷油控制分為減速斷油控制和超速斷油控制。

　　減速斷油控制是汽車正常行駛中，駕駛員突然放松加速踏板，ecu根據轉速信號將自動切斷燃油噴射控制電 路，使燃油噴射中斷，目的是降低減速時ho和co的排放量，而當發動機轉速下降到臨界轉速時，又能自動恢 復供油。

　　超速斷油控制是發動機加速時，當轉速超過安全轉速或汽車車速超過設定的最高車速時，ecu將會在臨界轉 速時切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。

　　④停車起動控制。在汽車停車時間達數秒后，停車起動系統會發出控制信號將燃油切斷。具體工作過程是當離合器脫開，汽車停車或車速約為2km／h時，發動機就停機。若要使發動機起動，可將離合器踩到底，再踏下加速踏板，當加速踏板踩到總行程的三分之一時，發動機將再次起動。

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