變壓器的損耗有兩種： M1550空載損耗（鐵損）和負荷損耗（短路損耗或銅損），
    1．空載損耗（鐵損）Po
    空載損耗又稱為鐵損，是指變壓器一個繞組加上額定電壓，其余繞組開路時，在變壓器中消耗的功率。
    變壓器空載時，輸出功率為零，但要從電源中吸取一小部分有功功率，用來補償變壓器內部的功率損耗，這部分功率變為熱能散發出去，稱為空載損耗，用Po表示。
    變壓器的空載損耗包括三部分：鐵損、銅損和附加損耗。
    (1)鐵損F_Fe：是由交變磁通在鐵芯中造成的磁滯損耗和渦流損耗。
    1)磁滯損耗：由于鐵芯在磁化過程中有磁滯現象，并有了損耗，這部分損耗稱為磁滯損耗，磁滯損耗占空載損耗的60%～70%。磁滯損耗的大小取決于硅鋼片的質量、鐵芯的磁通密度BM的大小、電源的頻率f。  
    2)渦流損耗：當鐵芯中有交變磁通存在時，繞組將產生感應電壓，而鐵芯本身又是導體，因此就產生了電流和損耗，渦流損耗為有功損耗。渦流損耗的大小與磁通密度B2m成正比，與電源頻率的平方f²成正比。   
    減少渦流損耗的方法：采用具有絕緣膜的硅鋼片。  
    (2) -次繞組的銅損P_cu：是由空載電流Io流過一次繞組的銅電阻r，而產生的。   
    (3)附加損耗P_ad：是由鐵芯中磁通密度分布不均勻和漏磁通經過某些金屬部件而產生。   
    變壓器的空載損耗中．空載銅損所占比例很小，可以忽略不計，而正常的變壓器空載  壓時鐵損也遠大于附加損耗，因此變壓器的空載損耗可近似等于鐵損。   
    變壓器的空載損耗很小，不超過額定容量的1%。
    空載損耗一般與溫度無關，而與運行電壓的高低有關，當變壓器接有負荷后，變壓器的實際鐵芯損耗比空載時還要小。
    2．負荷損耗（短路損耗或銅損）
    負荷損耗是指當變壓器一側加電壓，而另一側短路，使兩側的電流為額定電流（對三繞組變壓器，第三個繞組應開路），變壓器從電源吸取的有功功率。按規定，負荷損耗應是折算到參考溫度(75℃)下的數值。
    負荷損耗一般分為兩部分：導線的基本損耗和附加損耗。
    (1)導線的基本損耗：由流過一、二次繞組中的電流產生。
    (2)附加損耗（鐵損）：附加損耗包括由漏磁場引起的導線本身的渦流損耗和結構部件（如夾件，油箱等）損耗。附加損耗占導線的基本損耗有一定的比例，容量越大，所占比例越大。
    短路狀態下，使短路電流達到額定值的電壓很低，表明鐵芯中的磁通量很小，鐵損很小，可忽略不計，故可認為短路損耗是變壓器繞組的銅損。
    對三繞組變壓器，負荷損耗有三個，其中最大一個值為該變壓器的額定負荷損耗。負荷損耗是考核變壓器性能的主要參數之一。實際運行中的變壓器負荷損耗不是上述規定的負荷損耗值，因為負荷損耗不僅取決于負荷電流的大小，還與周圍環境溫度有關。
    負荷損耗與一、二次電流的平方成正比。
    由以上分析，變壓器的鐵損近似等于空載損耗，當電源的電壓和頻率不變時，主磁通不變，鐵損也基本上不變，故稱鐵損為不變損耗。
    變壓器在適行時，其負荷損耗（銅損）是隨負荷電流的大小而變化，故稱負荷損耗（銅損）為可變損耗。
    研究表明，當變壓器的可變損耗（銅損）等于不變損耗（鐵損）時，變壓器的效率最高。