采用TLE7810構成的一個電動車窗控制器電路框圖如圖2.37所示，圖中，高邊開關（MON5引腳）為按鍵背光燈供電，霍爾傳感器電源（Supply引腳）同時為霍爾傳感器和運算放大器供電。CS4237B-KQ    

    MON5引腳與Supply引腳的輸出電平由SPI命令直接控制。當控制車窗升降的4個按鍵( MON1～MON4)未按下時，通過SPI命令控制MON5引腳輸出低電平，按鍵背光燈滅；當有按鍵按下時，通過SPI命令控制MON5引腳輸出高電平，按鍵背光燈亮。當電動機處于停止狀態時，通過SPI命令控制Supply引腳輸出低電平，關閉對霍爾傳感器與運算放大器的供電。霍爾傳感器是在電動機運轉時測量電動機的轉速與轉向的，運算放大器用于對電動機電流進行采樣放大，因此在電動機處于停止狀態時這兩個外設都沒必要工作，關閉對它們的供電在一定程度上可以降低功耗。

    當后門側車窗在沒有收到任何由后車門按鍵發出的控制命令，也沒有收到任何由司機側車門通過LIN總線發出的命令時，可在延時一段時間后，直接通過SPI命令讓系統進入Sleep M．，de工作模式。車窗控制器在正常工作模式下，系統電流約為150mA，而在SleepModc工作模式下，TLE7810內部的電源模塊停止對所有負載供電，系統電流僅為9mA，將控制器的功耗降到最小。休眠后，若司機側或者后門側按鍵重新發出命令，可喚醒系統，進入正常工作狀態。