在未來的數月里，sharp公司打算實 現其雙視圖lcd技術的商品化，該技術是在其位于英國牛津的機構sle（夏普歐洲實驗室）所取得的有關成果的基礎上開發而成的。sharp公司能夠使該技術適應3d（立體）顯示器或者車用雙向顯示屏（該公司預計后者的使用量將會日漸增多）制造的需要。

    在汽車領域，高檔車輛中使用lcd已經很普遍了，而且越來越多的中低檔車也開始配備lcd。在后座上，制造商利用它們來提供娛樂服務（例如dvd和游戲）。在前排，制造商使用lcd的主要目的是提供信息顯示、無線電臺數據和導航服務。幾乎所有地方的立法中都有這樣的要求，即如果給前排座位上的乘客播放娛樂節目內容，則一定不能讓司機看到。從事車身內部設計的技術人員發現：這很難與客戶希望觀看較大屏幕的要求相吻合。

    利用其“視差隔板”（parallax barrier）技術，sharp公司可以制造單塊的顯示屏，當從屏幕中心線的一側觀看時，它顯示的是一幅圖像，而從另一側觀看時則顯現的是另一幅完全不同的圖像。因此，汽車制造商可以設計一個安放于車內中央的屏幕，用于顯示駕駛者數據（當從駕駛位觀看時）和娛樂節目內容（當從乘客所在的位置觀看時）。其他可能的應用還包括分屏顯示，旨在使雙人競賽能夠由一個屏幕來提供兩位選手的獨特視角。

    視差隔板需要把一個豎向條紋陣列以垂直百葉窗的形式放置在lcd本身的前面。該陣列的工作方式與crt的蔭罩相反。這種蔭罩只允許來自相關電子槍的電子照亮每種彩色磷光體。在視差隔板顯示器中，有兩組完整的tft像素，它們在顯示器自身當中呈豎條狀排列。sharp公司的設計師對隔板進行了適當的定位，這樣，當從某個給定的角度通過它來觀看屏幕時，觀眾只能看到一組像素，因而顯示一幅圖像。

    應用設計師將不得不安排把兩幅圖像同時寫至屏幕，否則該顯示器就是一臺標準的lcd。由于視差隔板遮蔽了顯示器的一小部分，故而導致來自屏幕的光線強度減弱，因此，在背面照明功耗的增加對總功耗而言并非至關緊要的場合（比如汽車內），設計師或許會發現該技術使用起來較為容易。

    通過調節隔板的孔徑比及其與lcd矩陣的距離，sharp公司的工程師便能夠改變孿生圖像處于可視狀態時的角距。雙路、90°顯示器代表了最大的角距；而在另一個極端，設計師可把該角度減小至一名觀眾的兩只眼睛各看到一幅截然不同的圖像的地步。通過向屏幕饋送一幅場景的立體視圖的兩個分量，觀眾便可觀看到一幅“3d”圖像。然而，為了使3d效果得到正確的顯現，觀眾只能從一個位置來觀看屏幕。

    視差隔板可以是一個固定的模式，也可以是第二個“快門”lcd（在這種lcd中，用戶能夠接通或關斷條紋陣列）。sharp公司提出，這還將造就一項應用，即“可變換式視角”。配備該功能的顯示器將在隔板“關閉”的情況下提供人們通常期望的寬視角特性。實現該功能后，當從屏幕法線附近以外的角度觀看時，顯示器將變得模糊不清，從而提供了“可變換式保密”（switchable privacy）效果。

    sharp公司業已制作出了對角線長7英寸、分辨力為wvga（寬vga）的雙向顯示器樣機，并預計很快就將推出對角線長8英寸的產品。這種顯示器的基本（觀察）分辨力力800像素×480像素，雙向顯示器版本將需要1600像素×480像素的分辨力，即指定的d-w-vga（雙wvga）。該器件的首個應用很可能是一家高檔車輛制造商的定制設計，sharp公司預計其進入汽車的時間將會在2006年~2007年。