比例驅動就是使GTR的基極電E6C2-AG5C流正比子集電極電流變化，保證在不同負載時器件的飽和深度基本相同，并使輕載時的驅動功率大大減小。
    (1)反激式比例驅動電路。
    反激式比例驅動電路如圖7-13所示。該電路由驅動變壓器T、晶體管VT、電阻尺、二極管VD及穩壓管VZ等元器件構成。當驅動信號Ui為高電平時，晶體管VT導通，鐵心在‘Ni作用下磁化并在各繞組中感應出星號端為負的電動勢，這樣GTR因基極反偏而截止。當M變為低電平時，晶體管VT截止，電流‘消失，各繞組中感應出星號端為正的電動勢，鐵心中的磁場能經GTR的基極回路釋放，促使GTR導通，GTR -經導通則形成集電極電流，該電流經反饋繞組WF使鐵心去磁而脫離飽和，此時WF與WB形成電流互感器的工作狀態，fc上升，fB也上升，形成正反饋，使GTR迅速全面導通。
    當地再度變為高電平時，晶體管VT又導通，由于fc尚未來得及下降，故各繞組的星號端仍
維持為正，VT的導通相當于通過二極管VD將W2統組短接，迫使各繞組的感應電動勢均接近于零。加速電容C上的電壓使GTR發結反偏，使其基區過剩載流子迅速消散，GTR脫離飽和，fc下降使各繞組電動勢反向，WB上的電動勢繼續使GTR反偏，加速fc下降直至GTR被關斷，等待下次驅動信號的到來。

        
    (2)具有強制開通和強制關斷的比例驅動電路。
    一般的比例驅動電路主要靠正反饋加速電力晶體管GTR的開通過程，但當其工作頻率較高時，由于分布參數的影響使其開通速度變慢，此時可采用如圖7-14所示的強制開通與強制關斷的比例驅動電路。
    圖7-13反激式比例驅動電路    圖7-14強制開通與關斷的比例驅動電路
    當為低電平時，驅動管VT截止，電力晶體管GTR也截止，其集電極為高電平。當%由低變高時，驅動管VT導通，GTR集電極的高電平通過二極管VD2及VT為GTR提供很大的正向基極電流，迫使GTR迅速開通。同時，通過電流互感器TA的作用，在TA二次繞組W2上產生與GTR集電極電流不成正比的電流，并經VD1、VT和GTR的發射結而流通，成為GTR的比例驅動電流。
    當地為低電平時，驅動管VT截止，f2=0，互感器TA各繞組電壓上升。W3上星號端為正的電壓使VZ1擊穿并反向加于GTR的發射結上，此時，流過W3的電流f3也正比于電，并且成為GTR的反向基流，起比例反驅動作用，迅速抽出基區剩余載流子，減小了存儲時間。該電路驅動性能好，但電路較復雜。