國家郵政局公布的消息，聯邦快遞和ups于今年5月申請經營國內快遞業務許可；9月6日，國家郵政局正式批準了兩家公司的申請。自此，聯邦快遞和ups成為首批獲得國內快遞業務牌照的外資企業。

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“兩家公司在獲得牌照前就處于一邊申請牌照一邊經營的狀況。”中國快遞咨詢網說，聯邦快遞從2007年就進入了中國市場，此次獲得牌照，對他們來說法律意義大于經營意義。

聯邦快遞和ups獲得牌照的地區僅限于部分大城市。聯邦快遞首批獲準經營的地區包括上海、廣州、深圳、杭州、天津、大連、鄭州、成都8個城市；ups首批獲準經營的地區包括上海、廣州、深圳、天津、西安5個城市，而且業務范圍均限定在除信件之外的國內快遞業務。

聯邦快遞和ups目前實際已在國內近100個城市有經營網點，與其競爭最大的是ems和順豐快遞，而ems和順豐的經營網點遠遠超過他們，預計這兩家外資公司至少在5年內投資10億美元，才可能形成與ems和順豐相當的規模，到那時他們才可能有盈利，這幾年他們都會虧損。

外資快遞市場份額較低，但其營業收入并不低。有統計數據顯示，2011年國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3.0%，而業務收入方面，外資、國有、民營、外資快遞企業的收入比例則分別為35.8%、49.4%和14.8%。

中國的快遞市場還處于發展初期，市場競爭還不規范，外資快遞公司的競爭力主要處于中高端領域，但中高端領域的市場規模有限，成長速度也較慢，外資快遞公司還需要較長時間才能占領更多的市場，短期內對民營快遞公司的經營不會有太大沖擊。

一家外資快遞廣州地區透露，為了在牌照下發后加快布局，公司已經加大了招聘力度，包括客服代表、區域經理等。

外資公司擴大國內快遞業務的趨勢也引起了部分人士的擔憂和質疑。在聯邦快遞和ups申請牌照的審核公示期，中國航空運輸協會對兩家企業的性質以及實際市場范疇提出了質疑，認為應該謹慎對其發放國內快遞業務牌照。

中國航空運輸協會市場研究部朱慶宇日前撰文指出，聯邦快遞和ups公司作為外國航空公司已經取得了通航我國的航權，是具有航空公司性質的企業。他們獲得國內快遞經營許可，將對我國航空貨運發展造成嚴重沖擊。

“無照”經營兩年的聯邦快遞、ups兩家外資快遞企業終于首次獲得中國國內快遞牌照。

國家郵政局9月7日發布公告稱，批準聯邦快遞（中國）有限公司（下稱“聯邦快遞”）和優比速包裹運送（廣東）有限公司（下稱“ups”）經營國內快遞業務。

快遞業務運營并無限制，2009年實施《中國郵政法》后，則要求所有快遞企業都必須向郵政局申請運營牌照。