vhb75-d24-s12轉速快速下降的曲線。從圖中還可以看出轉矩與負載之間的變化關系。當負載增加時,轉速和反電動勢減小,電樞電流和勵磁磁場強度增加,因此,轉矩增大,平衡負載阻力矩,使轉速在一個新值上穩定。可見,串勵直流電動機其轉速隨負載的變化而變化,它的“適應”能力比較強,也可以說它的機械特性比較“軟”,過載能力強。這是它的優點之一。

電流速度敗瑯,轉多額定負載,電動機輸出功率(kw).

圖4.3-10 串勵電動機的特性曲線

由于勵磁線圈和電樞線圈的電阻值很低,所以,串勵式電動機在啟動時,能形成大電流。這個大啟動電流在通過磁場線圈和電樞線圈時,將產生很高的啟動力矩,這是串勵式電動機的優點之二。

因此,在需要大的啟動轉矩的場合,串勵式直流電動機更為適用。它在飛機中常常用作發動機的啟動裝置,并用于收放起落架、整流罩魚鱗板和襟翼等裝置。

并勵式直流電動機,在并勵式直流電動機中,勵磁線圈與電樞線圈并聯,見圖4.3-1(a)。勵磁線圈的電阻比較大。由于勵磁線圈直接并聯到電源兩端,如果外加電壓不變,那么通過勵磁線圈的電流是不變的。勵磁電流不像串勵電動機那樣隨電動機的轉速變化,因此,并勵式電動機的轉矩僅隨流過電樞的電流變化。它在啟動時,產生的轉矩小于同樣尺寸的串勵式直流電動機。

并勵式電動機空載時,它的轉矩僅用于平衡軸承摩擦阻力和電動機內部的氣流阻力。電樞在勵磁磁場中旋轉,其線圈上產生了反電動勢,它將電樞電流限制在一個比較小的數值,從而建立起電動機空載運行所需要的轉矩。

當負載接入并勵電動機時,其轉速稍微下降一些。這種輕微的轉速減慢,將相應地引起反電動勢的下降。如果電樞電阻很小,那么電樞電流將明顯增加,于是,并勵電動機的轉矩將增大,直到與負載阻力矩達到平衡為止。然后,只要負載穩定,并勵電動機的轉速將在一個新的數值上保持穩定。

過側涮矽電f,積復勵電動機的轉矩強于并勵電動機。當并勵繞組匝數與串勵繞組匝數之比比較大時,積復勵電動機的特性與并勵電動機相似。當并勵繞組匝數與串勵繞組匝數之比比較小時,積復勵電動機的特性與串勵電動機相似。

如果給積復勵電動機卸載,那么,電動機的轉速和反電動勢都增大,而串勵繞組中的電流減小。勵磁磁通的增加部分由并勵線圈產生。此時,復勵電動機的特性與并勵電動機相似,而與串勵電動機不同。在這里沒有很高的空載轉速,即“飛車”現象。

當負載增加時,因為總磁通增加,所以將有一個比電樞電流增加幅度大很多的轉矩產生。這樣,要想使積復勵電動機的轉矩增加,就不需要提供像并勵電動機中那樣大的電樞電流。

在實際工作中,經常利用積復勵電動機中的串勵繞組獲得較高的啟動轉矩,當電動機轉速增大到額定值時,將串勵繞組切斷,然后,再利用并勵電動機的轉速調節特性將電動機轉速穩定。

直流啟動發電機,兼具啟動功能的航空直流發電機稱為直流啟動發電機。它可用作電動機,用于啟動飛機發動機或apu;當發動機達到一定轉速后,自動轉為發電狀態,給機上電網供電。這樣飛機上就不必單獨設置啟動裝置,從而減輕了設各重量,由于啟動發電機要適應雙重功能,因此,使它的工作條件變得更為復雜.

在啟動過程中,啟動發電機應該滿足以下要求:有足夠的啟動轉矩,使發動機能在預定的時間內平穩地啟動;啟動電流不應過大,以免電機過熱、換向惡化;啟動完畢后能自動轉人發電狀態,給機上電網正常供電。下面以某航空直流啟動發電機啟動發動機為例。簡要分析其啟動過程。圖4.3-13為其啟動控制原理電路,整個啟動過程分四級完成。

第一級:串人啟動電阻氣,電樞串聯電阻/啟動發出啟動指令后,首先接通f,u,使兩組電瓶并聯工作。同時,定時機構開始工作,

1.3s后接觸器a、b同時動作接通(e為常閉接觸器,此時也接通的),啟動電阻rst被串入,電機工作在復勵狀態,這一級的電樞電流u1受到串聯電阻rst的限制,即有圖4.3-13 啟動發電機的啟動控制電路alsra+rst.

其中ra為電樞繞組電阻、串勵繞組(uc)電阻以及換向極繞組(wr)電阻的總和。正因為ja不大,所以啟動轉矩飛機也不大,以免產生過大的沖擊而損壞發動機部件,當啟動飛機發動機電樞串聯電阻.

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