肖永清

    摘要：本文詳細地介紹了車用點火線圈的技術要求；車用點火線圈的性能檢查和性能測試方法，以及點火線圈的修理要點。

    關鍵詞：點火線圈 性能測試 檢修

    1.車用點火線圈的技術要求

    車用點火線圈在常溫下，一般點火線圈的低壓線圈的電阻值為1.95ω，高壓線圈的電阻值為3600ω,附加電阻為1.1～1.2ω。在發電機各種轉速下,點火線圈能在熱態時連續產生高壓電流。在分電器試驗臺上進行跳火試驗,當分電器以1400～2000r/min旋轉時,由點火線圈發生的火花應該能連續跳過三極針狀放電的7mm間隙。若冷態試驗，應將放電裝置的電極間隙比通常數值增加2mm。點火線圈(12v)初級繞組、次級繞組及附加電阻的電阻值(20℃)，應符合有關要求。

    2.車用點火線圈的性能檢查

    （1）直觀檢查

    點火線圈一般出現故障較少，使用中注意其表面清潔干燥，防止漏電。點火線圈的常見故障主要有線圈短路、斷路、絕緣蓋裂紋、跳火能力低及線圈發熱等。在進行修理前，必須對點火線圈進行檢驗，主要包括外殼的清潔檢視，高低壓線圈是否短路、斷路、搭鐵和發出火花強度是否符合要求等。檢查點火線圈的外表，外殼是否完好，型號是否相符合；有無裂損或絕緣物溢出，各接線柱連接是否牢靠，若發現絕緣蓋破裂或外殼損傷，因容易受潮而失去點火能力，應予以更換。檢查高低壓線圈是否短路、斷路和低壓線圈是否搭鐵。檢查外殼察看點火線圈外表，高壓線座孔是否完好，必要時修復。

    （2）高壓火花檢查

    用導線將點火線圈初級繞組的“-”接柱與蓄電池的負極柱相連，并使點火線圈次級高壓輸出導線的端頭與蓄電池負極柱間保持約1mm的間隙。然后，將點火線圈初級繞組的另一接柱與蓄電池正極柱相劃碰，高壓輸出導線與蓄電池負極柱間應有高壓火花產生，否則，表明點火線圈性能不良或損壞。

    （3）就車檢查技術狀況

    點火線圈的就車檢查，先檢查并實現點火線圈外殼，膠木蓋清潔，無破損;高壓線插座各接線柱牢固，無銹蝕等。并使斷電器觸點間隙正常，電容器狀況良好。然后打開點火開關，將分電器蓋上的中央高壓線撥出，距發動機機體(不要有沾著油類易燃物)表面約6mm。一手撥動斷電器活動觸點，使之由閉合到斷開，此時高壓線端頭與機體之間應有強烈的藍色火花跳過。若高壓線與缸體間無火花跳火，即可斷定點火線圈損壞、點火線圈技術狀況不良，應更換；若其跳火微弱，為線圈有搭鐵或漏電之處，低壓線路有毛病，應予檢修。

    （4）車上比較鑒別檢查

    汽車在行駛中，點火線圈是否有故障也可根據其溫度來判斷，如果發現發動機的工作不良，特別應考慮點火線圈的技術狀況是否良好，這時可用手撫摸點火線圈，稍有微熱為良好，若是感到燙手，則此線圈已經損壞。另外，還可將自己車上懷疑已損壞的點火線圈，放在別的點火系統完好的車輛上，進行高壓跳火檢查，從比較中鑒別好壞。或把需測試的點火線圈與良好的點火線圈分別作跳火試驗，比較火花強度，也可以鑒別出其性能好壞。

    （5）就車簡易檢查點火線圈附加電阻是否燒斷

    用旋具連接點火線圈“開關-電源”和“開關”兩個接柱，若能啟動發動機，而松開旋具就熄火，則為附加電阻燒斷。打開點火開關，接通低壓電路，用刮火或用試燈的方法檢查點火線圈上附加電阻低壓電輸入輸出端，應有火花或燈亮，無火花或燈不亮，表明附加電阻已斷路。

    （6）用試燈檢查點火線圈的絕緣性能

    用220伏交流（有條件時最好用500v）試燈檢驗低壓線圈的絕緣情況，將試燈的一個觸針接低壓線圈接柱，另一觸針接點火線圈外殼。若試燈發亮，即表示絕緣損壞有搭鐵故障。若試燈不亮，說明低壓線圈絕緣性能良好，無搭鐵故障。對于高壓線圈，因為它的兩個頭一個接于高壓插孔，另一個一般與低壓線圈相接。但也有與外殼相接的。所以在檢驗是否有短路故障時，應將試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱或外殼。此時，如試燈暗紅或不亮，即表示沒有短路。否則如發出亮光，則表示已經短路。同時，在檢驗時，最好和良好的點火線圈所發出的光度進行比較，以易區別。對于斷路故障的檢驗，其方法與檢驗短路時相同。如試燈不發亮，就應特別注意；當將觸針從接柱或外殼上剛剛取下來時，看有無火花發生，若沒有，即表示已經斷路。