氣缸是在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質作用下工作的,因此氣缸容易磨損。氣缸磨損是不均勻的,但正常情況下有一定的規律性。 ER1006FCT

   氣缸表面在活塞環運動的區域內形成不均勻的磨損:沿高度方向磨成上大下小的錐形;磨損最大部位是當活塞環在上止點位置時第一道活塞環相對應的缸壁處;活塞環不接觸的上口,幾乎沒有磨損而形成臺階。在個別情況下,當磨料磨損為主導磨損形式時,氣缸可能出現中間大,類似“腰鼓”形的磨損。氣缸沿圓周方向磨損也不均勻,橫向磨損比縱向磨損大,形成不規則的橢圓形,其磨損量相差3~5倍,最大磨損區在氣缸沿高度磨損最大的截面上。最大磨損位置隨車型、結構及使用條

件不同而異。

   氣缸或缸套的工作環境十分惡劣,造成氣缸磨損的主要原因如下。

   氣缸潤滑不良 氣缸上部鄰近燃燒室處溫度很高,潤滑條件很差。新鮮空氣和未蒸發燃料的沖刷與稀釋加劇了上部潤滑條件的惡化,氣缸上部處于干摩擦或半干摩擦狀態,使得氣缸套上部磨損嚴重。