T1100N

  接通點火開關,發動機轉動時,通過發動機凸輪軸驅動分電器軸轉動,從而帶動斷電器凸輪一起旋轉,使斷電器觸點不斷地閉合和張開(圖⒈⒛)。當觸點閉合時,點火線圈初級繞組通電,其初級電流j1從蓄電池正極→電流表→點火開關→點火線圈附加電阻→點火線圈初級繞組→斷電器觸點→搭鐵回到蓄電池負極。在觸點閉合期間,次級繞組產生的互感電動勢不大,只有150OV左右,不能用于點火。當觸點斷開時,點火線圈初級繞組斷路,初級電流突然減小,點火線圈磁通量隨之減小。磁通量的迅速變化,在次級繞組上產生很高的互感電動勢。同時,與斷電器凸輪同步旋轉的分火頭正好轉到需點火缸的分電器蓋旁電極,使次級繞組與該缸火花塞接通,火花塞電極兩端電壓迅速升高,當電壓上升至擊穿電壓時,火花塞電極放電產生火花,點燃了混合氣。此時,點火線圈次級電流j2通路為:點火線圈次級繞組+→點火線圈附加電阻→點火開關→電流表→蓄電池→搭鐵→火花塞電極→高壓分線→分電器蓋旁電極→分火頭→中央高壓

線→次級繞組。

   電子點火系統主要由點火信號發生器(傳感器)、點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞等組成。為一汽大眾捷達轎車的電子點火系統原理圖。其分電器包括配電器、信號發生器和離心、真空點火提前裝置。

   接通點火開關,分電器軸轉動時,點火信號發生器(霍爾傳感器)產生脈沖電壓信號,此脈沖電壓信號經電子點火控制器放大電路處理后,控制串聯于點火線圈初級回路的導通和花塞、高壓線和各種傳感器等組成(。而有些無分電器點火系統取消了高壓線,將點火線圈直接裝在火花塞上方。

   無分電器微機控制點火系統與有分電器微機控制點火系統的工作原理和各元件功能基本相同,不同的是無分電器點火系統具有電子配電功能,即在發動機工作時,ECU除向點火器輸出IGt點火控制信號外,還必須輸送ECU內存儲的判缸信號IGd,以便控制多個點火線圈的工作順序,按做功順序完成各缸點火的控制。