MIC5020BM如果熔斷器具有一個比較小而且又比較穩定的熔化系數(譬如是1,15~1.25之間),那么在設計電網時,可以減小導線的截面,從而節省大量的有色金屬,這就是低熔點材料熔體的優點。然而,低熔點材料熔體同樣也有其不足之處,即其分斷能力較小。這是因為在長度和電阻都一定的條件下,由于低熔點的電阻率較大,熔體的截面積勢必要相應地增大,所以在斷開電弧時,弧隙中金屬蒸氣的含量也必然很大,這對于滅弧是很不利的,并使得熔斷器的分斷能力降低。當然從短路保護和限流保護的角度出發,這就很不合適了。反過來,對于高熔點材料的熔體來說,盡管熔化系數很大,但卻具有較高的分斷能力。

要想同時滿足降低熔化系數和提高分斷能力這兩個要求是很困難的。因此,只有針對不同的要求選用不同的材料,以求獲得盡可能好的效果。例如,用在末端支路上的熔斷器,其額定電流較小,短路電流也不怎么大,保護對象又多為有一定過載能力的電動機和其他用電器,這時,主要是過載保護,所以還是以采用熔化時間長一些的低熔點材料的熔體為宜。至于在其他有較大短路電流的場合,主要是短路保護與限流保護,自然希望熔斷時間盡可能地短,分斷能力盡可能地高,所以宜采用高熔點材料的熔體。

目前，常用的低熔點材料有銻鉛合金、錫鋁合金、鋅等,常用的高熔點材料有銅、銀和鋁。鋁是近年才引入的新熔體材料,其熔點是658C,比銀的熔點低,而比鉛、鋅的熔點高,鋁在空氣中極易氧化,在表面生成非常薄的一層鋁膜(A1203),它能對內層的鋁起保護作用,這樣就能使熔體不受腐蝕,因而尺寸相對穩定,這對安秒特性的穩定非常有利,但鋁的電阻率較銀、銅大,因此必須在結構上采取措施,以求最大限度地降低熔體的電阻值,并采取有效的冷卻措施。

飛機用熔斷器介紹，應當指出,熔斷器雖然是一種古老的保護電器,但由于它結構簡單,價錢便宜,而且又具有分斷很大的短路電流的能力,所以至今還被大量應用著。現代廣泛使用的硅整流器和可控硅裝置也要用快速熔斷器來保護。同樣道理,飛機上也用熔斷器作為電路的保護電器元件,而且品種和規格很多。國際標準化組織(ISO)選定的飛機用精密熔斷器中共有101種規格(不同外形、尺寸及電流等級)。美國明確用于飛機上的熔斷器和熔斷器座共有6個系列,加上其他熔斷器,估計其品種規格至少在100種以上。近年來,隨著電子器件在飛機上的大量應用,還發展了小容量熔斷器,目前已能見到的最小規格為25mA。

盡管飛機上使用的熔斷器的品種規格很多,但按其保護電路的功能不同,主要有易熔熔斷器、難熔熔斷器和慣性熔斷器三類。

易熔熔斷器，飛機用的易熔熔斷器是由絲狀或片狀的熔體裝配在玻璃或陶瓷管內,構成熔斷體。這樣既可以保護熔體元件,還能將熔斷時產生的濺射限制在管內,并起滅弧的作用。熔斷體兩端鑲有金屬插腳或端帽,以便安裝在專用的熔斷器架上。常見的安裝方式有三種,如圖7-5所示。熔體在管內與兩端的金屬插腳或端帽連接牢固可靠,應能讓電流順利通過。

熔斷體安裝在熔斷器座上必須緊密接觸,彈簧夾應當用鈹銅、銀板制成,有足夠強的彈性。安裝在管狀熔斷器座如圖7-5(c)所示的熔斷體長度要合適9過長會無法安裝,過短時會造成接觸不良,壓緊熔斷體的螺旋式彈簧剛度適中。熔斷體與熔斷器座相互接觸松動或有很大的電阻值,則有可能會在連接處引起過熱而使熔體誤熔斷。

易熔熔斷器及其安裝1一熔斷體;2一膠木管座;3一接線片

易熔熔斷器熔體的慣性都比較小,主要用于過載能力較小的用電設備電路的保護。用于飛機的國產易熔熔斷器主要有JB型、TB型和BS型三種。表7-1、7-2、7-3分別列出了這三種熔斷器的主要技術性能。JB和TB熔斷器的熔體在額定電流為5A以下時為銅絲,額定電流為5~10A時為銀絲,15~40A時為鋅片。BS型熔斷器主要用在高壓電源電路中JB型易熔熔斷器的主要技術性能

(1)額定電流(A)

(2)溫度在＋50

-60C及高空條件下長時間工作型號意義:J一插腳式;B一保險絲;數字代表額定電流的安培數。

在額定電流時200v，在1.5倍額定電流時熔斷時間不大于(s).深圳市唯有度科技有限公司wydkj.51dzw.com