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XC6206P192PR飛機受擾動繞oXt軸轉動

發布時間:2019/11/14 12:47:13 訪問次數:1063

XC6206P192PR一旦這些設備出現故障,依靠飛機自身的縱向穩定性和操縱性,也可以安全有效地操縱飛行,完成預定的飛行任務。

飛機的橫曬向靜穩定性,飛機側滑和側滑角,飛機沿機體橫軸ozt方向產生移動叫側滑。由于飛機側滑,來流方向不再與飛機對稱面平行,而是形成了一個夾角,叫側滑角。側滑角用b表示,并以氣流(空速向量)從機身右側吹來為正。側滑時,作用在飛機上的氣動力左右不對稱,產生了沿0zt的側向力、繞0Xt軸的滾轉力矩Mx和繞0yt軸的偏航力矩My.

從圖4-14中可以看到,飛機受擾動繞oXt軸轉動,產生滾轉角γ后,由于飛機重力在

機體ozt軸上的分量,使飛機產生沿0z1軸的側向移動,產生側滑和側滑角;同樣,從圖4-15中也可以看到,飛機受擾動,繞0yt軸轉動,由于運動慣性,飛機沿原飛行方向繼續向前飛行,也使飛機產生了沿0zt軸的側向移動,產生側滑和側滑角。飛機的滾轉或偏航都會造成飛機側滑和側滑角,從而產生滾轉力矩Mx和偏航力矩My’飛機相對縱軸oxt的側向靜穩定性和相對立軸0yt的方向靜穩定性就不是獨立的,而是互相影響,互相牽連。所以,又把飛機的側向靜穩定性和方向靜穩定性統稱為橫側向靜穩定性。側滑角是研究飛機橫側向運動的重要參數,相當于研究俯仰運動時的迎角α一樣。


飛機右滾轉引起右側滑,飛機偏航引起右側矩,飛機的滾轉力矩和偏航力矩作用在飛機上的氣動力對機體oxt軸產生的力矩叫滾轉力矩,用Mx表示。力矩矢量與xt軸正方向一致時,滾轉力矩為正。


作用在飛機上的氣動力對機體oyt軸產生的力矩叫偏航力矩,用跖y表示。力矩矢量與軸正方向一致時,偏航力矩為正。

除了飛機的側滑角`,引起飛機滾轉力矩和偏航力矩的還有:滾轉運動(滾轉角速度)、偏航運動(偏航角速度)和副翼偏轉角以及方向舵偏轉角。

側滑角卩引起的滾轉力矩和偏航力矩是擾動消失后使飛機恢復原飛行姿態的力矩,是靜穩定力矩;由滾轉運動引起的滾轉力矩和偏航運動引起的偏航力矩是擾動運動中氣動力產生的阻尼力矩:副翼偏轉角引起的滾轉力矩和方向舵偏轉角引起的偏航力矩是操縱力矩。

飛機的側向靜穩定性,飛機側向靜穩定性的條件.

飛機具有側向靜穩定性的條件是:飛機受到擾動,繞機體9xt軸轉動,產生了滾轉角

γ,造成側滑時,如果由于側滑角引起的滾轉力矩與飛機滾轉的方向相反,飛機就具有側向靜穩定性。

機翼上反角對飛機側向靜穩定性的貢獻,飛機的側向靜穩定性主要由機翼的上反角來提供。圖4-16所示為機翼上反角砂對側向穩定性的影響。圖中飛機受擾動向右滾轉產生正側滑角b。氣流由飛機右前方吹來,產生了機翼上反角與側向穩定沿機體ozt軸的氣流分量vsi11b。由于機翼有上反角砂,vsin舊氣流流過下沉機翼(右翼)時,產生向上的氣流vsill刀sin砂流量;流過上揚機翼(左翼)時,產生向下的氣流osill bsint流量,從而使下沉機翼迎角增加,升力也增大,使上揚機翼迎角減小,升力也減小,兩側機翼的升力差產生了使飛機向左滾轉的恢復力矩胚x。所以機翼上反角為飛機提供了側向靜穩定性。機翼上反角不但為飛機提供了側向靜穩定性,而且通過改變上反角砂的大小,可定量地調整飛機側向靜穩定性的大小,所以,側向靜穩定性也稱為“上反效應”。

機翼后掠角對飛機側向靜穩定性的影響,當飛機受擾動,繞oxt軸向右滾轉,產生正側滑角卩(見圖4-17),由于機翼有后掠,機翼后掠角與側向穩定va一陣風;t>b一側滑速度,oi一相對風速;lF--恢復力矩角x,氣流從右前方吹來時,垂直下沉機翼(右翼)前緣的速度分量(%)大于垂直上揚機翼(左翼)前緣的速度分量(%)(見圖4-17),從而使下沉一側機翼-L的升力大于另一體搬機翼上的升力,兩側機翼的升力差產生了使飛機r各:左滾轉的恢復力矩鞔。也就是說機翼的后掠角也為飛機提供側向靜穩定性。

除了機翼的上反角、后掠角對飛機的側向靜穩定性起重要作用外,垂直尾翼對飛機的側向靜穩定性也有影響,機體縱軸上方的垂尾增加側向靜穩定性,下力的垂尾(腹鰭)減少側向靜穩定性。另外,機翼和機身的相對位置也對側向靜穩定性有影響,上單翼起側|河靜穩,下單翼起側多堡.用飛機的方向靜穩定性.

飛機方向靜穩定性的條件,飛機具有方向靜穩定性的條件是:飛機受擾動繞9yt軸偏轉,產生側滑角卩時1如果曲于側滑角引起的偏航力矩力圖使飛機對準來流,消除側滑角9飛機就具有方l句靜穩定性。

垂尾對飛機方向靜穩定性的貢獻,飛機的方向靜穩定性主要是由垂直尾翼提供的。從圖4-18中可以看到多當飛機受就動繞oyt軸向右偏轉,產生左側滑卩時,在垂尾上產生的側向力zcw方向向右,對飛機重心產生的偏航力矩胚y使飛機向左偏轉,對準來流,消除側滑角。同樣,當飛機受擾動產生右側滑b時,垂尾上產生的側向力zcw方向向左9對飛機重心產生的偏航力矩胚y使飛機向右偏轉,對準來流,消除側滑角。所以垂直尾翼為飛機提供了方向靜穩定性。從以上分析可以看

出,垂尾為飛機提供的方向靜穩定性總是讓飛機機頭對準來流,消除側滑角。所以,垂尾所起的作用是風向標的作用。

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從圖4-14中可以看到,飛機受擾動繞oXt軸轉動,產生滾轉角γ后,由于飛機重力在

機體ozt軸上的分量,使飛機產生沿0z1軸的側向移動,產生側滑和側滑角;同樣,從圖4-15中也可以看到,飛機受擾動,繞0yt軸轉動,由于運動慣性,飛機沿原飛行方向繼續向前飛行,也使飛機產生了沿0zt軸的側向移動,產生側滑和側滑角。飛機的滾轉或偏航都會造成飛機側滑和側滑角,從而產生滾轉力矩Mx和偏航力矩My’飛機相對縱軸oxt的側向靜穩定性和相對立軸0yt的方向靜穩定性就不是獨立的,而是互相影響,互相牽連。所以,又把飛機的側向靜穩定性和方向靜穩定性統稱為橫側向靜穩定性。側滑角是研究飛機橫側向運動的重要參數,相當于研究俯仰運動時的迎角α一樣。


飛機右滾轉引起右側滑,飛機偏航引起右側矩,飛機的滾轉力矩和偏航力矩作用在飛機上的氣動力對機體oxt軸產生的力矩叫滾轉力矩,用Mx表示。力矩矢量與xt軸正方向一致時,滾轉力矩為正。


作用在飛機上的氣動力對機體oyt軸產生的力矩叫偏航力矩,用跖y表示。力矩矢量與軸正方向一致時,偏航力矩為正。

除了飛機的側滑角`,引起飛機滾轉力矩和偏航力矩的還有:滾轉運動(滾轉角速度)、偏航運動(偏航角速度)和副翼偏轉角以及方向舵偏轉角。

側滑角卩引起的滾轉力矩和偏航力矩是擾動消失后使飛機恢復原飛行姿態的力矩,是靜穩定力矩;由滾轉運動引起的滾轉力矩和偏航運動引起的偏航力矩是擾動運動中氣動力產生的阻尼力矩:副翼偏轉角引起的滾轉力矩和方向舵偏轉角引起的偏航力矩是操縱力矩。

飛機的側向靜穩定性,飛機側向靜穩定性的條件.

飛機具有側向靜穩定性的條件是:飛機受到擾動,繞機體9xt軸轉動,產生了滾轉角

γ,造成側滑時,如果由于側滑角引起的滾轉力矩與飛機滾轉的方向相反,飛機就具有側向靜穩定性。

機翼上反角對飛機側向靜穩定性的貢獻,飛機的側向靜穩定性主要由機翼的上反角來提供。圖4-16所示為機翼上反角砂對側向穩定性的影響。圖中飛機受擾動向右滾轉產生正側滑角b。氣流由飛機右前方吹來,產生了機翼上反角與側向穩定沿機體ozt軸的氣流分量vsi11b。由于機翼有上反角砂,vsin舊氣流流過下沉機翼(右翼)時,產生向上的氣流vsill刀sin砂流量;流過上揚機翼(左翼)時,產生向下的氣流osill bsint流量,從而使下沉機翼迎角增加,升力也增大,使上揚機翼迎角減小,升力也減小,兩側機翼的升力差產生了使飛機向左滾轉的恢復力矩胚x。所以機翼上反角為飛機提供了側向靜穩定性。機翼上反角不但為飛機提供了側向靜穩定性,而且通過改變上反角砂的大小,可定量地調整飛機側向靜穩定性的大小,所以,側向靜穩定性也稱為“上反效應”。

機翼后掠角對飛機側向靜穩定性的影響,當飛機受擾動,繞oxt軸向右滾轉,產生正側滑角卩(見圖4-17),由于機翼有后掠,機翼后掠角與側向穩定va一陣風;t>b一側滑速度,oi一相對風速;lF--恢復力矩角x,氣流從右前方吹來時,垂直下沉機翼(右翼)前緣的速度分量(%)大于垂直上揚機翼(左翼)前緣的速度分量(%)(見圖4-17),從而使下沉一側機翼-L的升力大于另一體搬機翼上的升力,兩側機翼的升力差產生了使飛機r各:左滾轉的恢復力矩鞔。也就是說機翼的后掠角也為飛機提供側向靜穩定性。

除了機翼的上反角、后掠角對飛機的側向靜穩定性起重要作用外,垂直尾翼對飛機的側向靜穩定性也有影響,機體縱軸上方的垂尾增加側向靜穩定性,下力的垂尾(腹鰭)減少側向靜穩定性。另外,機翼和機身的相對位置也對側向靜穩定性有影響,上單翼起側|河靜穩,下單翼起側多堡.用飛機的方向靜穩定性.

飛機方向靜穩定性的條件,飛機具有方向靜穩定性的條件是:飛機受擾動繞9yt軸偏轉,產生側滑角卩時1如果曲于側滑角引起的偏航力矩力圖使飛機對準來流,消除側滑角9飛機就具有方l句靜穩定性。

垂尾對飛機方向靜穩定性的貢獻,飛機的方向靜穩定性主要是由垂直尾翼提供的。從圖4-18中可以看到多當飛機受就動繞oyt軸向右偏轉,產生左側滑卩時,在垂尾上產生的側向力zcw方向向右,對飛機重心產生的偏航力矩胚y使飛機向左偏轉,對準來流,消除側滑角。同樣,當飛機受擾動產生右側滑b時,垂尾上產生的側向力zcw方向向左9對飛機重心產生的偏航力矩胚y使飛機向右偏轉,對準來流,消除側滑角。所以垂直尾翼為飛機提供了方向靜穩定性。從以上分析可以看

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