KSP2907ATA齒輪架軸,輸入齒輪,輸入環形齒輪馬至泵及調速器,負差動工作方式,轉述淚節系統.

恒裝的轉速調節系統是一個機械式自動調速器，其作用是感受發電機軸的實際轉速，當實際轉速偏離額定轉速時,自動調整液壓泵可變斜盤的傾角γP,最終使轉速恢復到的實際轉速額度值．

調速系統的組成,轉速調節系統主要由離心配重式調速器和伺服油缸兩基整僉紐盛如圖3-11所示.

離心配重式調速器的傳動齒輪與恒裝輸出齒輪相連,離心配重離心力的大小反映恒裝輸出轉速的高低。離心力通過離心配重的撥桿作用在分配活門下面的凸緣上,使分配活門向下運動,同時,彈簧也作用在分配活門上,使其向上運動。這兩個力方向相反,當它們大小相等時,分配活門就停在某一位置上。分配活門控制著通往伺服油缸和欠速開關的油路.當恒裝輸出轉速為額定值時,分配活門正好把三條油路堵住,液壓泵可變斜盤固定在某一位置上。

伺服油缸由殼體、活塞和彈簧等組成。活塞把殼體內腔分成兩部分,左半部分叫大腔,右半部分叫定壓腔。大腔和調速器的變壓油路相連,腔內油的壓力受調速器控制.定壓腔與恒裝的定壓油路相連,油壓基本恒定。活塞的左右移動由大腔油壓控制。活塞的連桿與變量飛機電源系統,密封圈定壓油回油至欠速機構,連桿大腔拔桿彈簧電調線圈導磁殼體,離心配重式轉速調節器和伺服油缸.

調速原理,窺出過速Ⅱ整理近L工當高,離心力增大,離心配重開角增大,撥桿使分配油和彈簧力改變盤左傾,活塞左移使斜盤傾角洳減小(見圖3-9).

液壓泵的量減小,液壓馬達順向轉速下降,從而使恒裝輸出轉速降低;反差動時,斜盤右傾(γP<0),則活塞左移使斜盤負傾角增大(見圖3-10),液壓泵量增加,從而使液壓馬達的逆向轉速升高,最終使恒裝輸降,直到恢復到額定轉速為止,調速器各部件又回到平衡位置。

出欠速時的調節,壓下發動機轉速降低或發電機負載增加時,恒裝輸出轉速下降,則離心配重的離心力減泵可變斜盤上的搖臂相連(見圖3-9),移動活塞就可以使變量泵可變斜盤的傾角γP改變。

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