LM385CZB1.2扭矩使結構兩個相距很近的截面發生相對轉動錯開的變形叫扭轉變形,反抗扭轉變形的內力叫扭矩,用字母m扭來表示。從圖1-20可以看到,當時,由于軸各相對轉動,使相鄰截面之間錯動而產生剪切變形,軸的橫截面上產生剪應力。由扭轉引起的剪應力叫做扭轉剪應力。扭轉剪應力在截面邊緣處達到最大(見圖1.1-21)。

由此可知,承受扭矩作用時,截面邊緣處的材料起的作用最大。

在飛機結構承受載荷過程中,發生扭轉變形,承受扭矩作用的部件也很多,比如:從圖1,1-22可以看到在起落架垂直載荷、水平載荷作用下,機翼截面承受的扭矩;在垂直尾翼氣動力的作用下,后機身截面承受的扭矩。

在圖1.1-22(a)中,機翼承受的扭矩為

                                m扭=P垂直×h1-P水平×h2

式中:P垂直,P水平----起落架的垂直載荷和水平載荷;

h1、h2―垂直載荷和水平載荷到機翼剛心的距離。

在圖1.1-22(b)中,后機身承受的扭矩

                                m扭=P×h

式中:P一垂直尾翼的側向載荷;

h―側向載荷P到機身剛心的距離。

機翼(機身)的剛心是一個由機翼(機身)截面幾何特性確定位置的點。沿縱向將各截面的剛心連接起來叫做機翼(機身)的剛軸。在結構受力和變形中,剛軸的特點是:通過剛軸的外載荷只能使機翼(機身)產生彎曲變形,而不發生扭轉;不通過剛軸的載荷會對機翼(機身)產生扭矩,使機翼(機身)扭轉變形,扭矩的大小等于載荷乘以載荷到剛軸的距離;機翼(機身)扭轉變形時繞剛軸轉動,剛軸不發生位移。

由于起落架與地面接觸點到機翼剛軸的距離比較遠,飛機的地面載荷將對機翼產生比較大的扭矩,使機翼的結構強度受到考驗。由于垂直尾翼側向載荷作用點到機身剛軸的距離比較遠,垂直尾翼的側向載荷也會使飛機的后機身承受到比較大的扭矩。

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