MLG1005S2N2ST000關斷當下游傳動部分出現泄漏時,傳動活塞會一直向右運動。當活塞運動到右端時,將液壓保險的出口關閉(見圖2.4-21),油液不再流動。由于彈簧剛度較小,在活塞向前運動過程中彈簧力的變化可忽略。在此過程中,推動活塞向前的流量與通過液壓保險的流量成一定比墜工該比例值恒定不變)。當活塞將液壓出口積(倍數值為推動活塞向的流量與通過液壓保險的流量的比值)。

當油液停止流動時,只要液壓保險上、下游壓差較高(可克服彈簧壓縮力),活塞將保持在關斷位。

復位當上游壓力降低時,液壓保險上、下游壓差隨之降低,當壓差低到不足以克服彈簧力時,液壓保險活塞將在彈簧力作用下復位,如圖2.4-22所示。需要注意的是,為使液壓保液量為活液險完全復位,上、下游的低壓差應保持一定的時間。

流量放大器用于工作系統要求的流量比供壓系統輸出流量大的情況,如某些飛機的剎車系統。圖2.4-23所示為流量放大器結構原理圖,它是裝在殼體內的一個階梯活塞。  

當實施剎車時,剎車油液經小端活塞接頭進入上腔,推動活塞運動;大端活塞將下腔中油液供向剎車系統。由于大活塞面積較大,所以輸出流量大于輸人流量,放大倍數為大活塞面積與小活塞面積的比值。

當解除剎車時,上室壓力消失,活塞在流量放大器自身彈簧和剎車作動筒恢復彈簧的作用下,迅速向上移動,上室內的油液經剎車控制活門流回油箱,在剎車作動筒內的油液則流回流量放大器的下室。活塞的快速向上移動,在通向剎車裝置的管路中產生一個吸力,使油液快速流回,起到迅速解除剎車的目的。

根據流量放大器的工作特點,在流量放大的同時,剎車壓力相應減小了,這可使剎車操縱更加平順,液壓執行元件.

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