MC74LS163A液壓執行元件在液壓系統中是對外界做功的一種液壓元件,它直接將液壓能轉換成為機械能。液壓執行元件分成兩大類:一類為旋轉運動型(如液壓馬達),它是將液壓能轉換成旋轉機械能的液壓元件;另一類為往復運動型。另一類為往復運動型.往復運動型中又分為往復直線運動型(如作動筒),它是將液壓能轉換成直線往復運動動能的液壓元件,以及往復搖擺運動型(擺動缸)兩類。

液壓馬達與液壓泵結構相同,可看作液壓泵反接,即輸人壓力油,而輸出轉速和扭矩,把液壓能轉換為機械能,本節不再研究。而擺動缸在現代民航飛機上應用也越來越少,因此本節主要研究液壓作動筒。

作動筒工作原理,在飛機液壓系統中,作動筒被廣泛應用于舵面的操縱,起落架、襟翼和減速板的收放、發動機反推等場合。

作動筒的工作原理如圖2.5-1所示。當筒體固定時,若筒左腔輸人工作液體,液體壓力升高到足以克服外界負載時,活塞就開始向右運動。若連續不斷地供給液體,則活塞以一定的速度連續運動。由此可知,作動筒工作的物理本質在于:利用液體壓力來克服負載(包括摩擦力),利用液體流量維持運動速度.若將活塞桿用鉸鏈固定,按圖示箭頭方向供油和回油(反向供油和回油也可),則筒體亦可運動,其工作原理與上述筒體固定相似。

輸人作動筒的液體壓力和流量,是作動筒的輸入參數,為液壓功率.作動筒的輸出力和速度是其輸出參數,為機械功率.以上所述壓力,流量,輸出力,輸出速度便是作動筒的主要性能參數.

單作用式作動筒(見圖2.5-2)的活塞在液壓作用下只能向一個方向運動,然后由彈簧作用返回。壓力油從左邊通油口進入,油壓作用在活塞的端面上,迫使活塞向右運動;當活塞移動時,右邊彈簧腔室的空氣通過通氣小孔排出,彈簧受壓;當作用在活塞上的油液壓力釋壓并小于壓縮彈簧的張力時,彈簧伸張并推動活塞向左移動;因為活塞的左移,左邊腔室油液被擠出通油口,同時,空氣通過通氣孔進入彈簧腔室。

單作用式作動筒常用做剎車作動筒,并由一個三通活門控制(見圖2.4-6(b))。當剎車時,液壓油迫使活塞伸出將剎車盤緊壓在一起實施剎車。腳踏板松開時,彈簧將活塞返回解除剎車.

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/