12-04RAC104D330JCTH圖1.2-56所示為某型飛機前起落架與機身連接處機身的結構布置。它是由相互連接的兩個縱梁、梁兩端的兩個加強框以及加強板組成的。梁由上下沖壓緣條、腹板、垂直支柱、對角型材和垂直型材組成。梁通過型材固定在機身加強隔框上。縱梁上固定有前起落架支柱和撐桿的固定接頭。

主起落架連接.主起落架通常安裝在機翼靠近翼根的部位。位于機翼的主起落架是通過其減震支柱上的前、后軸頸、側撐桿和阻力撐桿與機翼和機身相連接的,如圖1.2-57所示。

減震支柱上端的后軸頸接頭與主起落架支撐梁上的接頭座用球形軸承連接,如圖1.2-57(a)所示。減震支柱上端的前軸頸接頭通過一個軸頸連桿與機翼后梁上的接頭連接;主起落架支撐梁的一端通過連桿與機身加強隔框上的接頭相連;其另一端與機翼后梁上的接頭相連。與減震支柱相連的阻力撐桿通過軸頸叉形接頭與機翼后梁上的軸承座連接,如圖1.2-57(b)所示。移動梁和收放起落架的作動筒的一端與起落架支撐梁連接在一起,如圖1.2-57(c)所示。主起落架側撐桿的上端與機身接頭相連,其下端與減震支柱殼體通過接頭相連,如圖1.2-57(d)所示。

某些飛機在阻力支柱與機翼結構連接的部位設置了安全剪切銷,如圖1.2-58所示。當飛機滑跑時,如果機輪撞上較大的障礙物,則起落架安全剪切銷斷開,起落架向后收起,防止過大的沖擊載荷引起飛機結構損壞。

發動機安裝.噴氣式發動機在飛機上的安裝有機翼短艙吊掛、機尾安裝和后機身短艙吊掛三種方式。

發動機安裝形式,機翼短艙吊掛發動機的布局是現代民航客機普遍采用的發動機安裝形式.相比于后兩種安裝方式,機翼短艙吊掛具有以下優點:發動機的重力通過短艙掛架作用在機翼上,在飛行中可減小機翼承受的彎矩,改善機翼的受力狀況;翼下吊掛的發動機供油管路可做到最短,避免在機艙內設置燃油管路,提高了供油安全性;發動機離地面距離相對較小,便于檢查和維護工作的實施;當發動機出現火警時,對飛機其他部位影響較小。

但是,翼吊發動機也存在一些缺點:由于發動機距離飛機中軸線距離較遠,當飛行中單發停車時,其余發動機的推力會導致飛機出現轉彎趨勢,應采取方向配平措施;發動機離地面距離較近,發動機在地面工作時,容易吸入異物,造成發動機損壞,同時對周圍人員也具有一定的危險性。

機尾安裝和后機身短艙吊掛的發動機距離飛機軸線距離較近,當單臺發動機空中停車時,不會造成較大的推力偏離;同時由于發動機離地較高,發動機在地面工作時吸人異物的可能性相對較小,對維護人員的危險性也較低。

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