SAF-XC164CX-8F20主輪轉彎操縱,對于某些重型飛機轉彎時的輪胎刮擦損傷,其主起 可操縱丕機轉至墮墮力。

主起落架轉彎有兩種形式:一種是利用轉向作動筒驅動主輪小車的后兩個機輪轉彎(見圖4.4-12);另一種是旋轉主輪小車整體轉彎(見圖4.4-13)。

波音747主起落架轉彎系統.(前輪右轉) 減震支,上凸輪凸輪式中立機構原理圖.

當前輪在一個方向上轉動一定角度時,主輪會在相反的方向上轉動一個比前輪略小的角度。當前輪右轉時,主輪會向左偏轉;前輪向左偏轉時,主輪會向右偏轉。主起落架轉彎也由專門的轉彎作動筒驅動。于某一定值(如20 kn)時,主輪轉彎功能將被自動鎖定。

圖4.4-12 波音777主起落架轉彎系統(前輪右轉) ,自動定中機構 ,使前輪保持在中立位置,以便順利地收 人輪艙和正常接地。現代飛機通常采用凸輪式自動定申機構。凸輪式自動定中機構簡稱凸輪機構。它安裝在前起落架減震支柱的內部,由上、下凸輪組成,如圖4.4-14所示。

下凸輪固定在減震支柱外筒內部,它不能左右轉動,也不能上下移動。上凸輪的上端與減震支柱內筒底部貼合,下端用連桿與輪叉相連,它可以與減震支柱內筒一起上下運動,前輪偏轉時,又可以與輪叉和前輪一起繞支柱軸線轉動。

在飛機起飛離地后或著陸接地前,由于前輪沒有受到垂直載荷的作用,減震支柱內的氣體壓力使上下凸輪嚙合,將前輪保持在中立位置;如果有側風或在飛機盤旋時前輪上有側向慣性力,則只有當它們大到足以克服減震支柱內的高壓氣體壓力和上下凸輪之間的摩擦力等的作用,前輪才會偏轉;而且,外力消失后,在高壓氣體壓力作用下,前輪又能恢復至中立位置。飛機在地面滑行時,減震支柱在垂直載荷作用下受到壓縮,上下凸輪脫開,便于前輪 左右偏轉。

根據凸輪機構的工作特點可知, 旋轉臂的活動部構的效能降低,甚至失去作用。圖4.4-15與前起落架中定中凸輪安裝示意圖和工作情況。