SFH640-2X007當飛機的主發電機失效,液壓系統正常工作時,飛機就可以由HMG提供應急電源。HMG發電機可同時提供交流和直流輸出。交流輸出容量為5 kⅤA,經變壓整流后輸出直流電源,其額定值為28Ⅴ、50A。

液壓馬達上裝有一個電動液壓伺服活門,該活門由發電機控制組件控制,以便使輸出頻率在穩態工作條件下,能維持在400 Hz±2 Hz。當伺服控制系統失效時,由機械超速調節器使發電機輸出頻率維持在430 Hz±10 Hz。

飛行中當敏感到兩側主交流匯流條無電時,HMG啟動。經5.5s的延時,HMG關斷活門打開,發電機開始工作。飛行中,若正常電源系統又恢復供電,HMG自動停止工作。

應急照明電源,應急照明是在主電源斷電、飛機處于應急狀態時,為機組人員完成迫降以及飛機迫降后機上人員進行緊急撤離時為飛機提供內部和外部照明。因此,應急照明電源應獨立于機上正常的照明系統,由獨立于主電源的應急電源供電。在應急情況下,該電源是否正常工作,直接影響到旅客的生命安全。應急照明電源通常使用自備小型電池。在一架飛機上,由安裝在不同位置的幾個應急照明電源組件供電,即使機體斷成兩段,也能提供應急照明。

圖1.6-10所示為飛機應急照明電源組件。電源組件包括電瓶組、測試電門、電纜頭、控制與充電電路等。電源組件上的測試電門可對該電源組件范圍內的所有應急燈進行測試,按壓測試電門,應急燈接通電源,工作1min。

駕駛艙P5板上的應急燈電門是三位置電門,包括“接通”位(0N)、 “預位”位(ARM)和“關斷”位(0FF)。當電門在“接通”位時,不管匯流條有無電壓,應急燈點亮;在“關斷”位時,應急燈滅,阻止系統自動工作;在“預位”位時,使系統設定為自動工作,只有當匯流條無電或電壓低于12Ⅴ時,應急燈才亮。飛機在正常飛行時,控制電門應放在“預位”位。只要前頂板上的應急燈電門未置于“預位”位,則“未預位”燈和“主告戒”燈點亮。乘務員面板上的應急出口燈電門有兩個位置:“接通”位(使應急燈點亮)和“正常”位(使應急燈設定為自動工作)。即使P5板上的應急燈電門置于“關斷”位,乘務員面板上的電門也可在應急時接通應急燈。

正常情況下,即當P5板上的應急燈電門置于“預位”或“斷開”位,且乘務員面板上的應急出口燈電門在“正常”位時,飛機直流匯流條給應急照明電源的電池充電。

如果斷開飛機上的所有電源,則P5板上的應急燈電門必須置于“斷開”位,且乘務員面板上的電門必須置于“正常”位,以防止應急燈工作而使電池放電。

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