US91EVA波音系列飛機連授器施工程序查找舉例,維護工作時發現在一架B737-800飛機駕駛艙中,與右側中央負載控制配電板一P6板連接的一個插頭的8號孔位上的導線斷開,其導線標識是W5612-0521-20,如圖6-498所示,導線長度有余量還可以再壓接一次。

導線出現損傷的具體位置,施工前需要在標準線路施工手冊(SWPM)中查找8號孔位的接觸件件號、接觸件的退釘工具及退釘程序、壓接工具及壓接程序和送釘工具及送釘程序。

步驟1:根據插頭的設備號D40352P,在設備清單里找到其件號是BACC45FT22-32P9,如圖6-499所示。

在設各清單中找到插頭的件號.

步驟2:根據插頭的件號BACC45FT22-32P9,在標準線路施工手冊的交叉索引目錄中找到相關的章節20-61-119如圖6-500所示。

步驟3:根據插頭的件號BACC碴5FT22-32P9,在標準線路施工手冊的20-61-11目錄中找到2,C BACC45FN和BACC45FT系列連接器的相關介紹,如圖6-501所示。

步驟4:在標準線路施工手冊20-61-11的2.C`中,通過BACC45FN和BACC過5FT系列連接器的件號描述,根據插頭的件號BACC45FN22-32P9可以得知需要更換的是一個插釘,外殼尺寸是22、內部構型是32、插頭定位是9,如圖6-502所示。

操縱面轉軸之前,形成一個角(見圖4-36)。這個角的面積一般約占操縱面面積的6%~12%。當操縱面偏轉時,外伸角部分上的氣動力對轉軸力矩與操縱面上氣動力對轉軸的力矩方向相反,減小總鉸鏈力矩,起到氣動補償的作用,這叫角式補償。

角式補償,(a)方向舵角式補償;(b)升降舵角式補償,1一方向舵的一個角;2一轉軸;3一方向舵;4――升降舵的一個角;5-一升降舵;6一水平安定面角式補償形式構造簡單,但操縱面偏轉時,角部分突出在翼外形之外,將產生渦流,增加阻力,而且還會引起操縱面振動。

內封補償,圖4-37所示為內封補償的兩種形式,密封布式和平衡板式。

內封補償多用于是利用副翼前緣和機副翼的氣動補償上,它腔,在內封式補償(a)密封布式;(b)平衡板式,1―氣密膠布;2―補償面;3―擺板;4―平衡板;5一鴨舌.

空腔中安裝有擺板、平衡板(式的)或氣密玻璃纖維布(密封布式的),將空腔分成上、下不通氣的兩個室。副翼向下偏轉時(見圖4-37(b)),將上室打開,下室封閉,上室內空氣隨氣流流走形成負壓,上下室內壓力差形成的氣動力對副翼轉軸的力矩與副翼上氣動力對轉軸的力矩相反,減小鉸鏈力矩,起到氣動補償的作用。當副翼向上偏轉時(見圖4-37(a)),將上室封閉,下室打開,下室內空氣隨氣流流走形成負壓,上下室內壓力差形成氣動力對副翼轉軸的力矩與副翼上氣動力對轉軸的力矩相反,也減小鉸鏈力矩,起到氣動補償的作用。

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