M5637-A1E 運放電路的頻率響應分析

發布時間:2020/1/31 16:56:43 訪問次數:1635

M5637-A1E(6.2.23)可寫出ul=vgs7/2,d=-gm2(rds2‖rd),求輸出級的電壓增益丸2和電壓總增益Ar輸出級是一共源CMOS放大電路,其電壓增益可由式(5.2.23)直接寫出到u2=u/ugs7=-gm7(rd7‖rds) (6.4.5)

由于第二級的輸入阻抗可看成無窮大,對第一級不會產生負載效應,因此放大器的總電壓增益為

Av=vo/uid=(tgs7/vid) * (uo/vgs7) =Ar1*Ao2 (6.4.6)

設所有場效應管的入=0.014Vˉ1,則

60×20us≈113*1us (6.4.4)

rds=rd=u=uv/mA≈1.786 MΩ

gm7=2u=2×√520×4o uS≈226.3 uS

因此由式(6.4.4)~(6.4.6)可求出rds2‖ro4=1.785 MΩ

rds7||rds=0.893 MΩ

丸u找2=-gm7(rds7||rds)=-226.3 uS×0.893 MΩ≈-202.1

A=A1*Ao2=40804.0 約為92.2 dB

關于圖6.4.1所示運放電路的頻率響應分析見6.8節例SPE 6.8.2的仿真結果。

BJTLM741集成運算放大器,本節介紹一種通用型集成運算放大器741①作為BJT模擬集成電路的典型例子,其原理電路如圖6.4.2所示。下面介紹電路的組成及工作原理。

偏置電路,741型集成運放由24個BJT、10個電阻和―個電容所組成。在體積小的條件下,為了降低功耗以限制溫升,必須減小各級的靜態I作電流,故采用微電流源電路。

通用型741由于生產廠家不同,其型號有uA741、LM741、MC741和KA741等。圖6.4.2中數碼標號為封裝引腳號。

集成咆路運算放大器,由于飛機失速時出現的一些現象,威脅到飛機的飛行安全9所以9必須防止飛機進人失速,一旦進人要及時改出。為了做到這一點9就必須在飛機接近失速時9給駕駛員一個準確的失速警告。

當飛機接近臨界迎角時,由于機翼上表面的氣流分離會使飛機發生抖振,也會使駕駛桿和腳蹬產生抖動,有一種操縱失靈的感覺。這就給了駕駛員一個警告:飛機已接近失速。在大迎角狀態下飛行時,駕駛員若感覺到這些現象,就應及時向前推桿減小迎角,防止飛機失速。另外,現代飛機都安裝了人工失速警告設備:失速警告喇叭,失速警告燈和抖桿器。這些人工失速警告設各都是用迎角探測器探測飛機的迎角”當迎角增大到接近臨界迎角的某個值時(飛行速度比失速速度大T%)9接通屯路9使警告喇叭或警告燈發出警告音響或警告燈光,或接通電路,啟動電動機,使駕駛桿產生滿是一定頻率和振幅要求的抖振9向駕駛員發出失速警告。

機翼的壓力中心和焦點(空氣動力中心),機翼壓力甲心和焦點的定義及所在位置的表示方法前面已中心的氣動力合力的作網點(見圖2-15)。

機翼的焦點則是迎角改變時,機翼氣動升,力增量的作用點。比如,由于陣風擾動使飛機抬頭逑角增大,造成機翼的氣動升力增加壓力中心前移。有了機翼焦點這個概念,這種變化效果就可以用原有的氣動升力作用在原有的壓力中心上不變,將迎角改變帶來的氣動升力增量作用在機翼焦點上的效果來代替。

機翼壓力中心和焦點沿飛機縱向的位置都是用它們在平均氣動力弦上的投影到該前緣的距離馬j、XFj與平均氣動力弦長A之比的百分數來表示。

前面已經介紹過9平均氣動力弦是一個與實際機翼面積相等、氣動力矩特性相|司的當量矩形機翼的弦長,用符號6A來表示。如果從機翼焦點在平均氣動力弦上的投影到該前緣的距離是hi(見圖2-33),則機翼焦點的位置可表示為;