KIC9260F金件表面形成一層氧化膜,無色陽極化生成的氧化膜是淺灰色的,也可以進行著色陽極化,生成不同顏色的氧化膜,作為零件的標志顏色。陽極化生成的氧化膜是不導電的,如果要進行電路連接,必須將表面氧化膜清除掉。

化學處理方法:鋁合金表面氧化膜破損或被清除,修復可以采用化學處理方法,就是在氧化膜受損的表面上施用阿洛丁。

涂漆層在金屬表面形成保護層的各種方法中,使用最多的是在金屬表面途漆星。在涂漆之前必須對金屬表面進行處理,以使金屬表面粗糙,為漆層提供牢固的粘接面了如果涂漆前的表面處理工作做的不好,會使漆層破裂、脫落,起不到保護作用。對于鋁合金,可以用弱鉻酸溶液蝕洗表面,為漆層提供粘接面,用電解法生成的氧化膜和用化學方法在表面生成的阿洛丁涂層也能為漆層提供粘接面。如果表面涂層使用清漆或瓷釉漆,應使用黃綠色的鉻酸鋅作為底層涂料。它可以在表面涂層和金屬之間起到很好的粘接作用9并且在透水氣的同時羅使鉻離子達到涂層表面,起到很好的防腐作用。如果使用聚氨酯瓷釉作為表面涂層,就必須使用環氧樹脂作底層涂料。其他要求有較強抗蝕能力的表面涂層,也可以使用環氧樹脂作為底層涂料。

飛機結構上的鋼構件,電鍍金屬保護,在鋼件表面鍍鎳或鍍鉻,也可以在鋼件表面鍍鎘。這些鍍層在鋼件表面形成致密的保護層,將基體金屬與空氣、水等腐蝕介質隔離開,防止基體金屬發生腐蝕。一些特殊的部位,如防火墻,是用鍍鋅的方法形成保護層,鍍鋅層對基體金屬的防蝕機理與鍍隔層一樣。

金屬噴涂法,飛機發動機上一些鋼件常采用金屬噴涂法在零件表面形成保護層。比如利用乙炔焰將鋁燒化,并借助焊嘴噴出的氣體,將鋁噴涂到鋼件表面,形成防蝕保護層。這種鋁保護層的防蝕機理也與鍍鎘層一樣。

涂漆層涂漆層也被廣泛用來作為鋼件表面保護層。但在涂漆層之前,必須對要涂漆的金屬表面作處理:首先要徹底清洗表面,去掉鋼件表面所有氧化膜,并使表面有一些粗糙度,以便為漆層提供粘接基礎;對于已鍍鎘的鋼件應使用弱鉻酸蝕洗。

囚為防腐保護層對金屬構件起著重要的防腐保護作用,所以在做飛機維修工作時,特別要注意保護金屬表面保護層,不要擦傷、劃傷保護層。如果由于打鉚釘孔,修理蒙皮邊緣或不小心使保護層受到損傷,應及時采取措施進行修補。

避免不同金屬接觸,在飛機結構中很難完全避免不同金屬相互接觸,這時就必須在不同金屬之間采取隔離措施。比如,在鋁合金結構中,如果使用鋼螺栓,應該在螺栓孔內涂阿洛丁表面涂層,再涂鉻酸鋅底層涂料,螺栓上也應涂上鉻酸鋅涂料,并在涂料潮濕時進行安裝。不同金屬的蒙皮鈑進行搭接時,應特別注意,在它們之間要形成絕緣隔離。在每個搭接配合面上,至少要涂一層鉻酸鋅底層涂料,讓涂層完全干燥后,裝配在一起,并用鉚釘沾著鉻酸鋅涂料進行濕鉚接。如果其中一塊蒙皮鈑是用鎂合金材料制成,那么在每個搭接配合面上至少要涂兩層鉻酸由于燃油中水分夾裹微生物的繁殖,導致燃油箱內產生微生物腐蝕,而在密封劑下面發生的腐蝕檢查起來很困難,通常要借助X射線等無損檢測方法進行檢查。

操縱鋼索。飛機操縱系統的操縱鋼索,特別使用碳鋼制成的鋼索,在各股鋼絲之間可能發生腐蝕。如果懷疑有腐蝕發生就應將鋼索的張力卸掉,反擰鋼索,檢查鋼絲之間是否有腐蝕產生。

焊接區域。進行電弧焊接操作時使用的焊劑含有很多對鋁有腐蝕作用的物質,焊接后,應用熱水和毛刷將焊劑的所用痕跡清除掉,否則會對金屬產生腐蝕作用。所以,所有的焊接區域也是重點檢查的部位。

對發現的腐蝕損傷要及時處理,對損傷的保護層、密封劑涂層要及時修補。

定期、仔細地進行機體的清潔工作,保持機體表面的干燥、清潔和光滑。

對于需要潤滑的部位要定期進行徹底的潤滑,特別是長鉸鏈要定期加潤滑油。用防水的潤滑油噴涂操縱鋼索。在蒙皮縫隙和搭界處涂抹防水潤滑劑薄膜等。

各種排放管口的通暢。機身底艙的排放口、電瓶艙排氣口等凡是容易積水和污物地方的秤預通暢。

每天排放燃油箱的沉積物。

每天清潔機體外露的關鍵部位。

風雨天氣應注意機體的防水,溫暖潮濕的天氣要注意適當通風。

對于停放的飛機要用防護罩進行保護。

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