MC10H174FN得出圖5-31所示的系統結構圖,單臺發電機調壓系統的穩定性分析,單臺發電機調壓系統的零點、極點都分布在左半平面內,可運用最小相位系統的穩定性判據和定理來分析該系統的穩定性。

不加任何校正環節的單臺發電機調壓系統穩定性分析,圖5-32所示為沒有任何校正環節的單臺發電機調壓系統的結構圖(此時,電阻R3仍保留,見圖5-5)。

圖5-32 無校正環節的單臺發電機原理結構圖,該系統的開環傳遞函數為:

tIr/ Ksp|Κu|uKgg=KzKg

Ws=uT-uo=I\J|AF|             (5-93)

u(rts+1)(us+1)(ru+q+1)

現以某一單臺發電機調壓系統為例來進行穩定性分析。表5-2所列為某型無刷交流發電機在空載和額定負載時的傳遞函數參數。

表5-3所列為調壓器的傳遞函數參數。

表5-2 某型交流無刷發電機傳遞函數參數工作狀態I<Kz,空載額定負載.

表5-3 某型調壓器傳遞函數參數和開環靜態放大系數Κ工作狀態.

K=|Kd|KF

圖5-33、5-34所示為不加校正環節時系統在空載和負載時的幅頻、相頻特性曲線。

機交流電源的并聯運行,并聯供電的特點及條件,單獨供電與并聯供電

在多發動機飛機上,一般裝有多臺發電機。由多臺發電機組成的電源系統有單獨供電和并聯供電兩種形式。并聯運行的飛機電源系統,一般是將飛機上所有的發電機通過匯流條聯接斷路器BTB聯接到同步匯流條上,組成一個大電網;或采用分組并聯的方式,將全部發電機分成幾組分別并聯,而組與組之間不并聯,全機分成兩個或兩個以上的配電網分別供電。

單獨供電的飛機交流電源系統,正常運行時各臺發電機分別向各自的負載匯流條供電,各條供電通道互相隔離。只有當某臺發電機發生故障時才相互轉換,其上的負載轉由正常發電機供電。

單獨供電系統的主要優點,減少了系統的復雜性;

能充分利用一臺發電機的全部容量,不需要考慮并聯均衡程度的影響;

電氣系統某一部分的擾動只影響到與一臺發電機有關的部分;

電源系統的調節、控制及保護設備較簡單,配電系統大大簡化,有利于改善可靠性。

供電系統的缺點是當一臺發電機發生故障時,負載供電便中斷。因此要求盡可能提高電源的轉換速度,同時還要采取措施滿足某些重要機載設各不中斷供電的需要。單獨供電的交流電源系統還要采取措施使各電源頻率完全同步。若各電源間頻率稍有差異,就可能通過電源線將差頻振蕩傳輸給自動駕駛儀、雷達等電子設各,引起“拍頻”千擾。近幾年來,隨著快速元件和鎖相技術的發展和應用,供電中斷及干擾問題已逐步得到解決,因此單獨供電系統仍得到了廣泛應用。

供電質量高。由于并聯后電網容量大,大功率機載用電設各的通、斷對電源產生的干擾小,所以電源電壓和頻率的波動小,使供電質量提高;

供電可靠性高。當一臺發電機發生故障時,只需將該發電機從電網上切除,而不影響負)熟的正常工作,而且負載仍可以在各臺發電機之間均衡分配;

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