121583-0052控制對象是BTB,而不是GCR。為了節省元件,簡化線路,在大多數飛機并聯電源系統中,將欠勵磁保護與低電壓保護合用一個信號放大電路,然后將放大了的信號分別輸人不同的延時電路,去控制不同對象的動作。這樣,既不會造成誤動作,又可以起到不同的保護作用。

勵磁保護動作選擇性的討論,如前所述,在多臺發電機并聯的系統中,當一臺發電機產生過(或欠)勵磁故障時,其余正常發電機必定會產生欠(或過)勵磁現象。這樣,在勵磁故障保護裝置中,故障發電機系統將敏感到過(或欠)勵信號,而正常發電機系統將敏感到欠(或過)勵信號。因此,故障保護裝置要保證不發生誤動作,則首先必須準確地判斷出故障的發電機,這就是所謂的故障保護動作的選擇性問題。

在有″臺發電機并聯的系統中,設第g臺發電機由于調定錯誤(或故障)使其調定電壓Lu,高于其余正常發電機,并且其余發電機調定電壓都相等,即L∫u=j(f=1、2、…n;),則根據并聯供電可知,電網電壓Uc將為:(m-1),Lh+Lk=uc

正常發電機的無功電流偏差信號ur為:

t0-V=t6・P9             (7-18)

(u-yi)-k=J

m・S,J・UgN=v

式中:rgN~發電機額定電流;

S,h一無功均衡電路的相對靈敏度。

由于Ui>j,所以ur″=為負值,即正常發電機處于欠勵狀態。

第j臺發電機的無功電流偏差信號△ru為:

u・j=k・TT1gN=(m-1)(Ulo-L7u)

m・S・UgN=-(m-1)

△r印為正值,即第一臺發電機處于過勵狀態。

glN假如參與并聯的發電機超過兩臺,即j2,那么反映過勵狀態的信號△ru的絕對值必定大于反映欠勵狀態的信號△rr.的絕對值。從式(7-20)可見,|△ru|為|△ri|的k倍,從而保證了故障保護動作的選擇性,使過勵發電機系統的保護裝置動作。相反,藥第Lu臺發電機出現的是欠勵故障,那么反映欠勵狀態的信號△r饣的絕對值同樣會大于其余發電機反映過勵狀態的信號△r″的絕對值,使欠勵發電機系統的保護裝置動作。

對于不穩定故障,如果在單臺發電機系統中,只要斷開GCR及()CB即可;而在多臺發電機并聯系統中,則必須先斷開BTB。如不穩定故障是由于并聯運行引起的,則發電機退出并聯后故障便會消失,發電機可繼續單獨供電。如果故障沒有消失,再使GCR及GCB動作。

單臺發電機系統的不穩定保護,單臺發電機系統的不穩定保護線路,單臺發電機系統的不穩定保護線路如圖7-38所示。主要由敏感電路、濾波電路、放大電路及二極管泵電路等四部分組成。敏感電路是由二極管D1~6組成的三相橋式整流器,它將發電機電壓整流成直流脈動電壓,其脈動頻率為2400Hz。經過高頻扼流圈L和一個Ⅱ型濾波器的兩級濾波后,將2400Hz的高頻分量濾除。晶體管T是一個交流放大器,工作于甲乙類狀態,靜態工作點由電阻R2確定。二極管泵電路由電容器C5、C6和二極管D7、D8組成。在這幾部分線路中,除二極管泵升電路外,其余電路以前都已見過,故下面先來分析二極管泵電路的工作情況,敏感電路濾波電路,放大電路泵電路,二極管泵升電路.

圖7-38 不穩定保護線路原理圖

二極管泵升電路如圖7-39所示。假設在輸人端有一頻率為F、幅度為比的矩形負脈沖電壓輸入,電容器C6的起始電壓為零。當輸人端信號下降到一定時,二極管D7導通,如忽略D7上的正向壓降,那么電容C5被充電到一嘰,此時,C5右極板與地同電位。當輸人脈沖由一嘰躍至零伏時,相當于在這個瞬時給電路加上一個正的階躍電壓Ul,此時,二極管Du導通,這個階躍電壓給電容C5、C6充電,即在輸出端有電壓嘆k1輸出,其值為:DII\D.J=ID21=IC6.

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