PAM4本身并不是一項新技術，并且早在很早以前就已用于其他高端設備（如網絡收發器）中。不過在電腦總線上還沒有真正采用，還在標準化階段的PCIE 6.0將采用PAM4，預計明年規范才可以正式出爐。相對于廣泛采用的NRZ編碼方式，改用PAM4后理論帶寬將可以翻一倍。

可以看到到目前為止，PAM4信令僅用于網絡和擴展總線，因此，將其用于內存總線（盡管是邏輯擴展）將代表技術上的一大飛躍。

EETOP剛剛得到的消息，為了進一步提高內存性能，PAM4也被美光應用到了其最新的GDDR內存技術.

8 月 14 日消息 根據 外媒的消息，在一份技術簡報中，美光已經確認英偉達 GeForce RTX 3090 采用 GDDR6X 顯存，速度高達 21 Gbps 。

美光宣布了下一代超帶寬解決方案GDDR6X。和NVIDIA在Ampere顯卡上進行了緊密的合作，美光的8Gb GDDR6X將會提供高達21Gb/s（每pin）的速率。在21Gb/s的速率上，一張用12顆GDDR6X顯存的顯卡將會突破1TB/s的系統帶寬屏障！美光的路線圖還展示了16Gb容量，速率高達24Gb/s的GDDR6X，將會在2021年推出。GDDR6X為超帶寬解決方案使用了革命性的新的PAM4調制方式。

隨著汽車智能化、電子化的推進，自動駕駛已經成為未來汽車發展的主流趨勢之一。未來的汽車更像是一個架在四個輪子上的且具有極其強有力的感知能力的計算機。從ADAS攝像頭、倒車攝像頭、環視360度，到監控、電子車鏡、駕駛員監控、乘務員監控、車內的、毫米波雷達和激光雷達，現在最好的汽車感知系統已經遠遠超過人類的感知，能夠分分秒秒、時時刻刻不間斷地監控周圍環境，這是人類駕駛員遠做不到的。

汽車自動駕駛成像需要滿足多樣化的要求，包括外部感知、內部感知和增強視覺。其中內部感知將會是未來新興市場。如智能駕駛艙，從最早只是對駕駛員的疲勞監控，逐漸地擴大到駕駛員，還進一步擴大到乘客的感知。

汽車成像仍然面臨著非常多的挑戰，比較突出的有三個方面：一是超寬動態范圍，要能快速適應從暗到亮的環境。二是環境條件。汽車可能會在寒冷的東北地區、高溫的沙漠地區、高濕度的南方地區行駛，要求汽車成像系統在惡劣環境中能正常工作。三是圖像傳感器要能辨別LED指示牌、交通燈。

許多國家的公路已經采用電子管控牌使用LED背光源，因閃爍頻率不同步，圖像傳感器有時會捕捉不到信號，對機器視覺造成挑戰。