處理速度是Mali-C78AE的一大關鍵要素，其重要性不亞于安全性和用戶體驗。

從傳感器獲取圖像，先后通過ISP和GPU進行處理，然后將其顯示在屏幕上供駕駛員查看，整個過程應于150毫秒內完成；如果該過程耗時超過150毫秒，駕駛員會在使用停車輔助系統等功能時覺察到圖像的延遲。

在機器視覺應用中，從獲取攝像頭圖像到決策處理的整個過程，車輛移動距離不宜超過250毫米；若超過這個距離，則意味著機器視覺系統反應太慢，無法滿足應對駕駛環境所需的準確且及時的決策要求。

區間隧道內安裝有射流風機控制柜,柜體防護等級不滿足運營的要求,且柜體距軌道較近,操作維護空間狹小。經事后核查,區間設有8臺射流風機,距離車站平均距離達800m,且就近無區間跟隨所。

考慮到一級負荷末端切換的要求,設計在射流風機就近軌旁設置控制柜。解決方案一是將射流風機控制柜挪至100m遠處區間廢水泵房內安裝。

實踐證明使用直流燈絲電源的發射管, 在工作一段時間后把燈絲正負極性變換一次, 以使整個陰極能夠均勻損耗, 同時把燈絲輸入端對地接的電解電容極性也隨之改變, 有助于延長管子壽命。

某些飛機上通過測量交流勵磁機勵磁電流△和主發電機負載電流r的大小來判斷旋轉整流器的故障,但直接檢測旋轉整流器的狀態又比較困難諧波申感應電的工作狀態。

渦槳發動機的控制系統還有附加的任務,它必需控制螺旋槳的轉速或自由渦輪的轉速,它也控制螺旋槳的槳葉角(見螺旋槳部分)。

因此在給燈絲加電壓最好是逐漸和分檔加, 對延長管子的使用壽命是很有好處的,同時,由于總混工序產塵較多,故分析設備升級為全密封,做到防塵防水,達到一定的防護級別。