AD9388A接收器集成了一個12通道模擬輸入設備均衡器和一個雙端口HDMI v1.3接收器支持多路模擬輸入以及高達1080p和UXGA分辨率 (1600x1200at60Hz)的HD信號,對HDMI v1.3標準的支持。

AD9388A除了內置自適應電纜均衡器，它還集成10bitADC以8bit或10bit輸出格式和高達170MHz速率數字化RGB和HDTV模擬信號源。

該器件還嵌入了寬帶數字內容保護（HDCP）密鑰存儲和擴展顯示識別數據（EDID）RAM從而比分立解決方案降低了總系統復雜度和成本。

IGBT的工作結溫普遍高于水的沸點100℃，設計目標是150℃，瞬態高達175℃。在氫燃料電池的冷卻水泵中，驅動器中IGBT的冷卻液溫可能是95度，在這樣惡劣工作條件下，也要滿足車輛的行駛公里數和使用年限，對IGBT的可靠性和壽命要求很高

由于電力電子系統設計中對功率半導體的工作溫度和功率密度要求非常高，這對于芯片工藝和封裝工藝設計和生產都是很大的挑戰。

高溫和大幅的殼溫變化，會造成模塊焊接層的機械疲勞而分離，從而使得結到殼的熱阻Rthjc，增加，進而失效。

由于蒙皮較厚,在空氣動力作用下,蒙皮局部變形較小,因而改善了機身的空氣動力性能,也增大了機身結構的抗扭剛度,與桁梁式機身相比,更適用于高速飛機。

桁條式機身的蒙皮和桁條,在結構受力中能夠得到充分利用,而且這種結構的生存力也較強。但是,這種機身由于沒有強有力的大梁,桁條式機身故不宜于開大的艙口。